มาตรการ EV ปี 2026: E-Bike จะได้ส่วนลดเพิ่มหรือไม่?

ท่ามกลางกระแสความตื่นตัวด้านยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ในประเทศไทย นโยบายสนับสนุนจากภาครัฐถือเป็นปัจจัยสำคัญที่ขับเคลื่อนตลาดให้เติบโตอย่างก้าวกระโดด อย่างไรก็ตาม ผู้บริโภคจำนวนมากที่สนใจยานพาหนะสองล้อไฟฟ้า เช่น จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ยังคงมีคำถามสำคัญเกี่ยวกับทิศทางนโยบายในอนาคต

ประเด็นสำคัญที่น่าจับตามอง

• นโยบายปัจจุบันเน้นรถยนต์: มาตรการหลักอย่าง EV3.0 และ EV3.5 มุ่งเน้นการให้เงินอุดหนุนและสิทธิประโยชน์ทางภาษีแก่รถยนต์นั่งและรถกระบะไฟฟ้าเป็นหลัก
• ยังไม่มีประกาศสำหรับปี 2026: ณ ปัจจุบัน ยังไม่มีการประกาศมาตรการสนับสนุนหรือส่วนลดเพิ่มเติมสำหรับ E-Bike สำหรับปี พ.ศ. 2569 (ค.ศ. 2026) อย่างเป็นทางการ
• การสนับสนุน E-Bike มีอยู่แต่ในรูปแบบอื่น: การสนับสนุนรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่มีอยู่เดิมเน้นไปที่การลดอากรนำเข้าชิ้นส่วนและส่งเสริมการผลิตในประเทศ ไม่ใช่การให้เงินอุดหนุนโดยตรงแก่ผู้บริโภค
• อนาคตยังไม่แน่นอน: ทิศทางนโยบายหลังสิ้นสุดมาตรการ EV3.0 ในปี 2568 ยังคงต้องรอการประกาศที่ชัดเจนจากคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (บอร์ด EV) และคณะรัฐมนตรี
• เป้าหมายระยะยาวยังคงอยู่: เป้าหมายของรัฐบาลในการผลักดันให้เกิดการใช้ยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (ZEV) ภายในปี 2573 อาจเป็นปัจจัยบวกต่อการพิจารณานโยบายสนับสนุน E-Bike ในอนาคต

สำหรับคำถามที่ว่า มาตรการ EV ปี 2026: E-Bike จะได้ส่วนลดเพิ่มหรือไม่? ข้อมูล ณ ปลายปี 2568 ชี้ให้เห็นว่ายังไม่มีความชัดเจนในเรื่องนี้ นโยบายที่ผ่านมาได้สร้างแรงกระเพื่อมครั้งใหญ่ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า แต่สำหรับกลุ่มรถสองล้อไฟฟ้า การสนับสนุนยังคงอยู่ในรูปแบบที่แตกต่างออกไปและยังไม่ครอบคลุมถึงเงินอุดหนุนโดยตรงสำหรับผู้ซื้อ การทำความเข้าใจโครงสร้างของมาตรการปัจจุบันและแนวโน้มในอนาคตจึงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับผู้ที่วางแผนจะซื้อ E-Bike เพื่อประกอบการตัดสินใจอย่างรอบด้าน

ภาพรวมนโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าของไทย

นโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศไทยมีเป้าหมายหลักเพื่อลดการปล่อยมลพิษ สร้างความมั่นคงทางพลังงาน และผลักดันให้ประเทศไทยก้าวขึ้นเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าที่สำคัญในภูมิภาคอาเซียน โดยอาศัยเครื่องมือทั้งด้านภาษีและไม่ใช่ภาษีเพื่อกระตุ้นอุปสงค์และอุปทานในตลาด นโยบายเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อผู้บริโภคที่กำลังพิจารณาเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากส่งผลโดยตรงต่อราคาจำหน่ายและความคุ้มค่าในการลงทุน ขณะเดียวกันก็เป็นทิศทางที่ผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมต้องจับตามองอย่างใกล้ชิดเพื่อวางแผนกลยุทธ์ทางธุรกิจ การเปลี่ยนแปลงของนโยบายในแต่ละช่วงเวลาจึงสะท้อนถึงลำดับความสำคัญและเป้าหมายของภาครัฐที่อาจปรับเปลี่ยนไปตามสถานการณ์ของตลาดและเทคโนโลยี

เจาะลึกมาตรการ EV ปัจจุบัน: EV3.0 และ EV3.5

เพื่อทำความเข้าใจว่าเหตุใด E-Bike จึงยังไม่ได้รับส่วนลดเพิ่มเติม การพิจารณารายละเอียดของมาตรการหลักที่บังคับใช้อยู่จึงเป็นสิ่งสำคัญ มาตรการ EV3.0 และ EV3.5 ถูกออกแบบมาโดยมีกลุ่มเป้าหมายหลักคือรถยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคล ซึ่งมีโครงสร้างสิทธิประโยชน์ที่แตกต่างจากยานพาหนะประเภทอื่นอย่างชัดเจน

มาตรการ EV3.0 (ปี 2565–2568): คลื่นลูกแรกแห่งการเปลี่ยนแปลง

มาตรการ EV3.0 ซึ่งเริ่มมีผลบังคับใช้ในปี 2565 ถือเป็นจุดเปลี่ยนที่สำคัญของตลาด EV ในไทย โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อกระตุ้นตลาดในระยะเริ่มต้นให้เกิดการยอมรับในวงกว้าง สาระสำคัญของมาตรการนี้ประกอบด้วย:

• เงินอุดหนุน: มอบเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์นั่งไฟฟ้า (BEV) ที่ผลิตในประเทศ สูงสุดถึง 150,000 บาทต่อคัน สำหรับรถที่มีขนาดแบตเตอรี่ 30 kWh ขึ้นไป
• การลดหย่อนภาษี: ลดอัตราภาษีสรรพสามิตสำหรับรถยนต์นั่งไฟฟ้าจาก 8% เหลือเพียง 2%
• การลดอากรนำเข้า: ลดอากรนำเข้าชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าตั้งแต่ 20% ถึง 40%

มาตรการนี้ประสบความสำเร็จในการทำให้ราคารถยนต์ไฟฟ้าเข้าถึงง่ายขึ้นและกระตุ้นยอดขายได้อย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม สิทธิประโยชน์เหล่านี้ถูกจำกัดไว้สำหรับรถยนต์นั่งและรถกระบะไฟฟ้าเป็นหลัก โดยมีกำหนดสิ้นสุดการจดทะเบียนภายในวันที่ 31 มกราคม 2569

มาตรการ EV3.5 (ปี 2566–2570): สานต่อนโยบายสู่ความยั่งยืน

เพื่อรักษาแรงส่งของตลาดและส่งเสริมการลงทุนด้านการผลิตในประเทศอย่างต่อเนื่อง ภาครัฐจึงได้ออกมาตรการ EV3.5 เพื่อมาสานต่อ โดยมีการปรับเปลี่ยนเงื่อนไขบางประการเพื่อให้สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาดที่เปลี่ยนแปลงไป:

• ปรับลดเงินอุดหนุน: เงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์นั่งไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศถูกปรับลดลงเหลือสูงสุด 100,000 บาทต่อคัน
• เงื่อนไขการผลิตชดเชย: เพิ่มเงื่อนไขที่เข้มข้นขึ้นสำหรับผู้ประกอบการที่นำเข้ารถยนต์ไฟฟ้า โดยต้องมีการผลิตชดเชยในประเทศในอัตราส่วนอย่างน้อย 1:1 ภายในระยะเวลาที่กำหนด เพื่อส่งเสริมให้เกิดการลงทุนตั้งฐานการผลิตจริงจัง
• ขยายระยะเวลา: มาตรการนี้ขยายเวลาการจดทะเบียนไปจนถึงวันที่ 31 มกราคม 2571 เพื่อให้ผู้ประกอบการและผู้บริโภคมีเวลาในการวางแผนมากขึ้น

จะเห็นได้ว่าหัวใจของมาตรการ EV3.5 ยังคงเป็นการส่งเสริมอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าสี่ล้อ โดยมุ่งเน้นการสร้างฐานการผลิตที่ยั่งยืนในระยะยาว

การปรับปรุงล่าสุด: เพื่อความสมดุลของตลาด

ในช่วงปลายปี 2568 บอร์ด EV ได้มีการอนุมัติการปรับปรุงมาตรการเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นให้แก่ผู้ประกอบการ เช่น การขยายเวลาการผลิตชดเชยข้ามมาตรการ และการผ่อนผันเกณฑ์การนับมูลค่าแบตเตอรี่นำเข้า การปรับเปลี่ยนเหล่านี้มีเป้าหมายเพื่อป้องกันปัญหารถยนต์ไฟฟ้าล้นตลาดและสงครามราคาที่อาจส่งผลกระทบต่อเสถียรภาพของอุตสาหกรรมในภาพรวม ซึ่งการดำเนินการทั้งหมดนี้ยังคงวนเวียนอยู่กับกลุ่มรถยนต์เป็นหลัก

สถานะของจักรยานยนต์ไฟฟ้า (E-Bike) ในนโยบายภาครัฐ

เมื่อพิจารณามาตรการสำหรับรถสองล้อไฟฟ้า จะเห็นภาพที่แตกต่างออกไปอย่างสิ้นเชิง การสนับสนุนจากภาครัฐมีอยู่จริง แต่ไม่ได้อยู่ในรูปแบบของเงินอุดหนุนโดยตรงแก่ผู้ซื้อเหมือนกับรถยนต์

มาตรการสนับสนุนเฉพาะทางสำหรับรถสองล้อไฟฟ้า

ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2565 เป็นต้นมา ภาครัฐได้มีมาตรการส่งเสริมการผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศ โดยเน้นไปที่การลดภาระต้นทุนของผู้ผลิตผ่านสิทธิประโยชน์ทางภาษี ซึ่งประกอบด้วย:

• การลดอากรนำเข้าชิ้นส่วน: มีการลดอากรนำเข้าสำหรับชิ้นส่วนสำคัญที่ใช้ในการประกอบรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า
• เงื่อนไขทางเทคนิค: เพื่อให้ได้รับสิทธิประโยชน์ ผู้ผลิตต้องใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีคุณสมบัติตามที่กำหนด คือ มีแรงดันไฟฟ้าตั้งแต่ 48 โวลต์ขึ้นไป และมีความจุตั้งแต่ 3 kWh ขึ้นไป หรือสามารถวิ่งได้ระยะทางไม่น้อยกว่า 75 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้งตามมาตรฐาน WMTC (World Motorcycle Test Cycle)

เป้าหมายของมาตรการนี้คือการจูงใจให้ผู้ประกอบการหันมาตั้งโรงงานผลิตและประกอบรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยมากขึ้น เพื่อสร้างอุตสาหกรรมและลดการพึ่งพาการนำเข้า

ช่องว่างระหว่างนโยบาย E-Bike และรถยนต์ไฟฟ้า

การขาดเงินอุดหนุนโดยตรงสำหรับ E-Bike ในมาตรการหลัก สะท้อนถึงการจัดลำดับความสำคัญของภาครัฐที่มุ่งเน้นอุตสาหกรรมรถยนต์เป็นหลักในระยะแรก ซึ่งมีมูลค่าทางเศรษฐกิจและผลกระทบในวงกว้างที่สูงกว่า

ความแตกต่างที่ชัดเจนที่สุดคือ มาตรการสำหรับ E-Bike ไม่ได้ระบุถึงเงินอุดหนุนหรือส่วนลดที่ส่งตรงถึงมือผู้บริโภค ซึ่งหมายความว่าราคาจำหน่ายของ E-Bike ในปัจจุบันยังไม่ได้รับผลประโยชน์จากนโยบายภาครัฐมากเท่ากับรถยนต์ไฟฟ้า นอกจากนี้ มาตรการดังกล่าวไม่ได้ถูกเชื่อมโยงเข้ากับแพ็กเกจใหญ่อย่าง EV3.0 หรือ EV3.5 ทำให้การรับรู้และการเข้าถึงสิทธิประโยชน์อาจมีจำกัดกว่า

วิเคราะห์แนวโน้มอนาคต: มาตรการ EV ปี 2026 สำหรับ E-Bike

เมื่อมาตรการ EV3.0 กำลังจะสิ้นสุดลงในปี 2568 คำถามสำคัญคือจะเกิดอะไรขึ้นต่อไป โดยเฉพาะกับกลุ่ม E-Bike ที่ยังไม่ได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่ การคาดการณ์แนวโน้มสำหรับ มาตรการ EV ปี 2026 จำเป็นต้องพิจารณาจากหลายปัจจัยประกอบกัน

ผลกระทบจากการสิ้นสุดมาตรการ EV3.0

หลังสิ้นสุดระยะเวลาของมาตรการ EV3.0 ในปี 2568 เป็นที่คาดการณ์ว่าราคารถยนต์ไฟฟ้าที่เคยได้รับเงินอุดหนุนสูงสุด 150,000 บาทอาจมีการปรับตัวสูงขึ้น ซึ่งอาจส่งผลให้ความร้อนแรงของตลาดชะลอตัวลงบ้าง ภาครัฐอาจต้องประเมินผลกระทบดังกล่าวเพื่อพิจารณาออกมาตรการใหม่ หรือที่อาจเรียกกันว่า “EV4.0” เพื่อรักษาระดับการเติบโตของตลาด อย่างไรก็ตาม จากข้อมูลที่มีอยู่ ยังไม่มีการประกาศแผนการที่ชัดเจนสำหรับมาตรการใหม่นี้ และยังไม่สามารถสรุปได้ว่าจะมีการขยายขอบเขตมายัง E-Bike หรือไม่

เป้าหมายใหญ่ ZEV 2030 และความหวังของ E-Bike

แม้จะยังไม่มีความชัดเจนในระยะสั้น แต่เป้าหมายระยะยาวของรัฐบาลในการส่งเสริมยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (ZEV) ให้มีสัดส่วน 30% ของการผลิตรถยนต์ทั้งหมดภายในปี 2573 (หรือนโยบาย 30@30) ยังคงเป็นธงหลักในการดำเนินนโยบาย E-Bike และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าถือเป็นส่วนสำคัญในการเดินทางในเมือง (Urban Mobility) และมีศักยภาพสูงในการช่วยลดมลพิษทางอากาศ ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้ว่าในระยะถัดไป เมื่ออุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าเริ่มตั้งหลักได้อย่างมั่นคงแล้ว ภาครัฐอาจหันมาให้ความสำคัญกับกลุ่มรถสองล้อไฟฟ้ามากขึ้นผ่านนโยบายที่เฉพาะเจาะจงยิ่งขึ้น ไม่ว่าจะเป็นในรูปแบบของเงินอุดหนุน, จักรยานไฟฟ้า ลดหย่อนภาษี, หรือสิทธิประโยชน์อื่นๆ

ความท้าทายและปัจจัยกำหนดนโยบายในอนาคต

การตัดสินใจของภาครัฐในการให้ส่วนลดเพิ่มเติมแก่ E-Bike ในปี 2026 และปีต่อๆ ไป จะขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ได้แก่:

• ความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐาน: เช่น สถานีสลับแบตเตอรี่ (Battery Swapping) และจุดชาร์จสาธารณะสำหรับรถสองล้อ
• การเติบโตของตลาด: หากตลาด E-Bike ในประเทศเติบโตอย่างมีนัยสำคัญ อาจเป็นแรงผลักดันให้ภาครัฐพิจารณาออกมาตรการสนับสนุนเพิ่มเติม
• งบประมาณของภาครัฐ: การให้เงินอุดหนุนจำเป็นต้องใช้งบประมาณจำนวนมาก ซึ่งต้องพิจารณาในภาพรวมของเศรษฐกิจประเทศ
• ความสำเร็จของนโยบายรถยนต์: หากนโยบายผลักดันฐานการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าประสบความสำเร็จ อาจเป็นต้นแบบในการขยายผลมาสู่ตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า

ดังนั้น ผู้ที่สนใจจึงต้องติดตามข่าวสารการประชุมของคณะรัฐมนตรีและบอร์ด EV อย่างใกล้ชิด ซึ่งเป็นหน่วยงานหลักในการกำหนดทิศทางนโยบายเหล่านี้

สรุปและคำแนะนำสำหรับผู้ที่สนใจซื้อจักรยานไฟฟ้า

โดยสรุป สำหรับคำถาม “มาตรการ EV ปี 2026: E-Bike จะได้ส่วนลดเพิ่มหรือไม่?” คำตอบ ณ เวลานี้คือยังไม่มีการยืนยันอย่างเป็นทางการ นโยบายรถยนต์ไฟฟ้าของไทยผ่านมาตรการ EV 3.5 ยังคงมุ่งเน้นไปที่รถยนต์สี่ล้อเป็นหลัก ขณะที่การสนับสนุน E-Bike อยู่ในรูปแบบของการส่งเสริมการผลิตมากกว่าการให้ส่วนลด e-bike โดยตรงแก่ผู้บริโภค

อย่างไรก็ตาม แม้จะยังไม่มีเงินอุดหนุนจากภาครัฐ การเลือกซื้อจักรยานไฟฟ้าในปัจจุบันก็ยังมีความคุ้มค่าในตัวเอง ทั้งในด้านการประหยัดค่าใช้จ่ายด้านพลังงานในระยะยาว การเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และความคล่องตัวในการเดินทางในเมือง สำหรับผู้ที่ตัดสินใจแล้วว่า E-Bike คือคำตอบ การเลือกซื้อจากผู้จัดจำหน่ายที่น่าเชื่อถือ มีความเชี่ยวชาญ และมีบริการหลังการขายที่ไว้วางใจได้ คือสิ่งสำคัญที่สุด

ที่ GIANT Shopping Mall เราคือผู้เชี่ยวชาญด้านยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อ จำหน่ายจักรยานไฟฟ้าทุกประเภท สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และ E-Bike ที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการในการเดินทางของคุณ ด้วยสินค้าคุณภาพและทีมงานที่พร้อมให้คำปรึกษา เพื่อให้คุณได้ยานพาหนะคู่ใจที่เหมาะสมและคุ้มค่าที่สุด

ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติมได้ที่:

• FACEBOOK PAGE: https://www.facebook.com/giantshoppingmall
• LINE: https://line.me/R/ti/p/%40705dancc
• เว็บไซต์: ติดต่อเรา

ร้านเปิดบริการทุกวัน จันทร์ – เสาร์ เวลา 9.00 – 18.00 น.
โทร: 061-962-2878
ที่ตั้งร้าน: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000