จับตานโยบาย EV 2569: ราคา E-Bike จะถูกลงอีกหรือไม่?

ท่ามกลางกระแสความตื่นตัวด้านยานยนต์ไฟฟ้า มาตรการสนับสนุนจากภาครัฐถือเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อการตัดสินใจของผู้บริโภค คำถามที่หลายคนกำลังให้ความสนใจคือ จับตานโยบาย EV 2569: ราคา E-Bike จะถูกลงอีกหรือไม่? ซึ่งเป็นประเด็นที่เชื่อมโยงโดยตรงกับมาตรการ EV3.5 ที่กำลังจะเข้ามามีบทบาทอย่างเต็มรูปแบบ บทความนี้จะทำการวิเคราะห์ข้อมูลจากนโยบายล่าสุดของคณะกรรมการยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ เพื่อสำรวจแนวโน้มและผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นกับตลาดจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในประเทศไทย

ภาพรวมและประเด็นสำคัญจากนโยบาย EV 2569

นโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าในปี 2569 หรือที่เรียกว่ามาตรการ EV3.5 มีการปรับเปลี่ยนเงื่อนไขหลายประการจากมาตรการเดิม ซึ่งส่งผลกระทบในวงกว้างต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของไทย โดยสามารถสรุปประเด็นสำคัญได้ดังนี้

• การลดเงินอุดหนุน: มาตรการ EV3.5 มีการปรับลดเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) อย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับมาตรการ EV3.0 ซึ่งจะส่งผลให้ราคารถยนต์ไฟฟ้าโดยรวมในตลาดมีแนวโน้มปรับตัวสูงขึ้นตั้งแต่ปี 2569 เป็นต้นไป
• การมุ่งเน้นรถยนต์เป็นหลัก: เนื้อหาของนโยบายส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่การสนับสนุนรถยนต์นั่งและรถกระบะไฟฟ้า โดยยังไม่มีการระบุมาตรการหรือเงื่อนไขที่เฉพาะเจาะจงสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อ เช่น จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า
• โครงสร้างภาษีที่เข้มงวดขึ้น: ภาษีสรรพสามิตใหม่จะพิจารณาจากอัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) เป็นเกณฑ์หลัก ซึ่งเป็นมาตรการที่ผลักดันให้ผู้ผลิตพัฒนายานยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น
• การส่งเสริมการผลิตในประเทศ: นโยบายยังคงมีเป้าหมายหลักในการผลักดันให้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าที่สำคัญในภูมิภาค โดยมีเงื่อนไขจูงใจด้านภาษีสำหรับผู้ผลิตที่มีการลงทุนตั้งโรงงานแบตเตอรี่หรือใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศ

เจาะลึกมาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้า EV3.5: การเปลี่ยนแปลงสำคัญในปี 2569

การทำความเข้าใจการเปลี่ยนแปลงจากมาตรการ EV3.0 ไปสู่ EV3.5 เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อประเมินทิศทางของตลาดยานยนต์ไฟฟ้าในอนาคตอันใกล้ มาตรการใหม่นี้สะท้อนถึงการปรับเปลี่ยนยุทธศาสตร์ของภาครัฐที่ต้องการให้อุตสาหกรรมสามารถเติบโตได้อย่างยั่งยืนในระยะยาว

การสิ้นสุดของมาตรการ EV3.0 และจุดเริ่มต้นของ EV3.5

มาตรการ EV3.0 ซึ่งจะสิ้นสุดในวันที่ 31 ธันวาคม 2568 เป็นมาตรการที่ประสบความสำเร็จในการกระตุ้นตลาดและสร้างการรับรู้เกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าในวงกว้าง อย่างไรก็ตาม เพื่อให้เกิดความต่อเนื่องและส่งเสริมการลงทุนในประเทศ คณะกรรมการยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติจึงได้ออกมาตรการ EV3.5 ขึ้นมาแทนที่ โดยมีการขยายกรอบเวลาและปรับเปลี่ยนเงื่อนไขบางประการ เช่น การขยายเวลาการจำหน่ายและจดทะเบียนรถยนต์ที่เข้าร่วมโครงการ เพื่อให้ผู้ประกอบการและผู้บริโภคมีเวลาในการปรับตัว

การขยายเวลาจดทะเบียนสำหรับรถที่ผลิตภายใต้มาตรการ EV3 ถูกเลื่อนออกไปจนถึงวันที่ 31 มกราคม 2569 และสำหรับมาตรการ EV3.5 ได้ขยายไปจนถึงวันที่ 31 มกราคม 2571 ซึ่งเป็นการสร้างความยืดหยุ่นให้กับห่วงโซ่อุปทาน

การเปลี่ยนแปลงด้านเงินอุดหนุนและผลกระทบต่อราคา

จุดเปลี่ยนที่สำคัญที่สุดในมาตรการ EV3.5 คือการปรับลดวงเงินอุดหนุนที่ภาครัฐมอบให้สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า จากเดิมที่เคยให้เงินอุดหนุนสูงสุดถึง 100,000-150,000 บาทต่อคันในบางรุ่น จะถูกปรับลดลง ซึ่งหมายความว่าต้นทุนของผู้ผลิตและผู้นำเข้าจะสูงขึ้น และต้นทุนดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะถูกส่งต่อไปยังผู้บริโภค ทำให้ราคาจำหน่ายปลีกของรถยนต์ไฟฟ้าหลายรุ่นมีโอกาสปรับตัวสูงขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การเปลี่ยนแปลงนี้อาจทำให้ผู้บริโภคบางกลุ่มชะลอการตัดสินใจซื้อ หรือหันไปพิจารณายานยนต์ประเภทไฮบริด (Hybrid) เป็นทางเลือกแทน

โครงสร้างภาษีสรรพสามิตใหม่และทิศทางตลาดรถยนต์ไฟฟ้า

นอกเหนือจากเงินอุดหนุนแล้ว โครงสร้างภาษีสรรพสามิตยังเป็นอีกหนึ่งเครื่องมือสำคัญที่ภาครัฐใช้ในการกำหนดทิศทางของอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งในปี 2569 จะมีการเปลี่ยนแปลงที่น่าสนใจและส่งผลกระทบต่อยานยนต์ทุกประเภท

ความเข้มงวดของภาษีตามการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์

โครงสร้างภาษีใหม่จะมีความเข้มงวดมากขึ้น โดยใช้อัตราการปล่อยก๊าซ CO2 เป็นตัวชี้วัดหลัก ยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษสูงจะต้องเสียภาษีในอัตราที่สูงขึ้น ในขณะที่ยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ซึ่งไม่มีการปล่อยมลพิษจากท่อไอเสีย จะได้รับประโยชน์จากโครงสร้างภาษีนี้ อย่างไรก็ตาม ภาครัฐได้เพิ่มเงื่อนไขเพื่อส่งเสริมการลงทุน โดยผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่ลงทุนในโรงงานผลิตแบตเตอรี่หรือใช้ชิ้นส่วนสำคัญในประเทศจะได้รับการลดหย่อนภาษีเพิ่มเติม ซึ่งเป็นแรงจูงใจให้เกิดการถ่ายทอดเทคโนโลยีและสร้างงานในประเทศ

แนวโน้มตลาดและการปรับตัวของผู้ผลิต

จากการลดเงินอุดหนุนและต้นทุนที่สูงขึ้น คาดการณ์ว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้าอาจมีการชะลอตัวลงบ้างในช่วงแรก ผู้บริโภคโดยเฉพาะกลุ่มครอบครัวและผู้ที่ซื้อรถคันแรกอาจมีความลังเลมากขึ้น ผู้ผลิตจึงต้องปรับกลยุทธ์เพื่อรับมือกับสถานการณ์ดังกล่าว โดยคาดว่าจะมีการหันไปเน้นการส่งออกมากขึ้น โดยมีเป้าหมายไปยังตลาดในภูมิภาคเอเชีย ออสเตรเลีย และตะวันออกกลาง ขณะที่ยอดจดทะเบียนรถยนต์ BEV ในประเทศคาดว่าจะยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง แต่ในอัตราที่สมเหตุสมผลมากขึ้น หรือประมาณ 125,000 คันต่อปีในช่วงปี 2569-2571

วิเคราะห์คำถามสำคัญ: นโยบาย EV 2569 ส่งผลต่อราคา E-Bike หรือไม่?

เมื่อพิจารณาถึงรายละเอียดของมาตรการ EV3.5 แล้ว คำถามหลักที่ว่าราคา E-Bike จะได้รับผลกระทบในทิศทางใดสามารถวิเคราะห์ได้จากขอบเขตและเจตนารมณ์ของนโยบาย

ความชัดเจนของนโยบายที่มุ่งเน้นรถยนต์สี่ล้อ

จากข้อมูลที่เปิดเผยโดยคณะกรรมการยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ จะเห็นได้ว่ามาตรการ EV3.0 และ EV3.5 ถูกออกแบบมาโดยมุ่งเน้นที่การสนับสนุน “รถยนต์นั่ง” และ “รถกระบะ” เป็นหลัก ทั้งในแง่ของเงินอุดหนุนและสิทธิประโยชน์ทางภาษี ไม่มีการระบุถึงจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าอย่างชัดเจนในมาตรการดังกล่าว ดังนั้น หากพิจารณาจากผลกระทบโดยตรง จึงไม่สามารถสรุปได้ว่านโยบาย EV 2569 จะทำให้ราคา E-Bike ถูกลง การเปลี่ยนแปลงด้านราคาของยานยนต์สองล้อไฟฟ้าจึงมีแนวโน้มที่จะขึ้นอยู่กับปัจจัยอื่น ๆ ในตลาดมากกว่า

ปัจจัยทางอ้อมและสิ่งที่ผู้บริโภคควรจับตา

แม้จะไม่มีผลกระทบโดยตรง แต่ก็อาจมีปัจจัยทางอ้อมที่ควรพิจารณาในระยะยาว การที่นโยบายภาครัฐส่งเสริมให้เกิดการลงทุนในอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศ โดยเฉพาะแบตเตอรี่ อาจส่งผลให้ต้นทุนการผลิตชิ้นส่วนเหล่านี้ลดลงในอนาคต หากผู้ผลิต E-Bike สามารถเข้าถึงชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศได้ในราคาที่ต่ำลง ก็อาจเป็นปัจจัยหนึ่งที่ช่วยให้ราคาจำหน่ายสามารถปรับลดลงได้ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงการคาดการณ์ในระยะยาว และยังไม่มีหลักฐานยืนยันที่ชัดเจนในปัจจุบัน

สำหรับผู้บริโภคที่สนใจซื้อ E-Bike หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าและต้องการข้อมูลที่ชัดเจนเกี่ยวกับมาตรการสนับสนุน ควรติดตามประกาศอย่างเป็นทางการจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องโดยตรง เช่น สำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) และ กรมสรรพสามิต ซึ่งเป็นหน่วยงานที่กำกับดูแลนโยบายสำหรับยานยนต์ประเภทสองล้อโดยเฉพาะ

เป้าหมายระยะยาวของประเทศไทยในการเป็นฐานการผลิต EV

ภาพรวมของนโยบาย EV ทั้งหมดสะท้อนให้เห็นถึงเป้าหมายที่ใหญ่กว่าของประเทศ นั่นคือการเปลี่ยนผ่านจากฐานการผลิตรถยนต์สันดาปภายในไปสู่การเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า (EV Hub) ของภูมิภาคและของโลก การผลักดันให้มีการใช้ชิ้นส่วนในประเทศมากขึ้น การสร้างระบบนิเวศสำหรับอุตสาหกรรม EV และการตั้งเป้าหมายสู่การเป็นสังคมยานยนต์ปลอดมลพิษ (Zero Emission Vehicle – ZEV) ภายในปี 2573 ล้วนเป็นทิศทางที่ชัดเจน แม้ว่าในระยะสั้นอาจส่งผลให้ราคายานยนต์บางประเภทปรับตัวสูงขึ้น แต่ในระยะยาวคาดว่าจะสร้างความสามารถในการแข่งขันและความยั่งยืนให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทย

สรุปและแนวทางการตัดสินใจสำหรับผู้ที่สนใจจักรยานไฟฟ้า

โดยสรุปแล้ว คำตอบสำหรับคำถามที่ว่า “นโยบาย EV 2569 จะทำให้ราคา E-Bike ถูกลงอีกหรือไม่?” คือ ณ ปัจจุบันยังไม่มีข้อมูลที่ยืนยันได้ว่าราคาจะถูกลง เนื่องจากมาตรการ EV3.5 ที่ประกาศออกมานั้นมุ่งเน้นไปที่รถยนต์ไฟฟ้าสี่ล้อเป็นหลัก การเปลี่ยนแปลงของราคา E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจะยังคงขึ้นอยู่กับกลไกตลาด การแข่งขันของผู้ผลิต เทคโนโลยีแบตเตอรี่ และต้นทุนวัตถุดิบเป็นสำคัญ

ดังนั้น สำหรับผู้ที่กำลังวางแผนซื้อจักรยานไฟฟ้า การรอคอยโดยหวังผลจากมาตรการ EV 2569 อาจไม่ใช่ทางเลือกที่ดีที่สุด การตัดสินใจควรพิจารณาจากความต้องการใช้งานจริง งบประมาณ และโปรโมชันจากผู้จำหน่ายโดยตรง ซึ่งอาจให้ความคุ้มค่ามากกว่า

สำหรับผู้ที่มองหาจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และ E-Bike คุณภาพ ที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกไลฟ์สไตล์ สามารถเยี่ยมชมและเลือกซื้อได้ที่ GIANT Shopping Mall ศูนย์รวมยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อครบวงจร

ติดต่อสอบถามเพิ่มเติมได้ที่:

• FACEBOOK PAGE: https://www.facebook.com/giantshoppingmall
• LINE: @giantshoppingmall
• เว็บไซต์: ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม

เวลาทำการ: จันทร์ – เสาร์ (9.00 – 18.00 น.)
โทรศัพท์: 061-962-2878
ที่ตั้ง: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000