รัฐบาลอุ้ม EV! ส่องนโยบายใหม่ปี 2569 E-Bike ได้อะไร?

ประเด็นที่ว่า รัฐบาลอุ้ม EV! ส่องนโยบายใหม่ปี 2569 E-Bike ได้อะไร? กำลังเป็นที่จับตามองอย่างกว้างขวาง เนื่องจากนโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าของภาครัฐไม่เพียงแต่จะส่งผลกระทบต่อตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังอาจเปิดประตูสู่โอกาสใหม่ๆ สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กอย่างจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นทางเลือกการเดินทางที่สำคัญในเขตเมือง

• นโยบาย EV ปี 2569 มุ่งเน้นการสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) ผ่านเงินอุดหนุน การลดหย่อนภาษี และการปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตใหม่ เพื่อผลักดันเป้าหมายการผลิต 30% ภายในปี 2573
• แม้จะยังไม่มีมาตรการโดยตรง แต่กระแสโลกและแนวโน้มการส่งเสริมการขนส่งที่ยั่งยืน ชี้ให้เห็นถึงโอกาสที่จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) อาจได้รับการสนับสนุนจากภาครัฐในอนาคตอันใกล้
• การเติบโตของตลาด E-Bike จะช่วยลดปัญหาการจราจร ลดมลพิษทางอากาศ และสร้างโอกาสทางเศรษฐกิจใหม่ๆ ในอุตสาหกรรมการผลิตและบริการที่เกี่ยวข้อง
• ความท้าทายที่สำคัญคือการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานให้รองรับ เช่น ทางจักรยานที่ปลอดภัย สถานีชาร์จที่เข้าถึงง่าย และมาตรการด้านความปลอดภัยสำหรับผู้ใช้งาน
• ผู้บริโภคที่สนใจควรเริ่มศึกษาข้อมูลเพื่อเตรียมความพร้อม หากมีการประกาศมาตรการสนับสนุน E-Bike อย่างเป็นทางการ ซึ่งจะทำให้การเป็นเจ้าของยานพาหนะไฟฟ้าประเภทนี้คุ้มค่าและเข้าถึงง่ายยิ่งขึ้น

ภาพรวมนโยบายยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ปี 2569

นโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าของรัฐบาลไทยกำลังเข้าสู่ช่วงเวลาสำคัญในปี 2569 ซึ่งเป็นปีที่จะมีการผลักดันมาตรการต่างๆ อย่างเข้มข้นยิ่งขึ้น เพื่อบรรลุเป้าหมายการเปลี่ยนผ่านสู่สังคมคาร์บอนต่ำและผลักดันให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาค ประเด็นที่หลายฝ่ายให้ความสนใจคือ รัฐบาลอุ้ม EV! ส่องนโยบายใหม่ปี 2569 E-Bike ได้อะไร? คำถามนี้สะท้อนให้เห็นถึงความคาดหวังว่านโยบายดังกล่าวจะขยายขอบเขตการสนับสนุนมายังยานพาหนะไฟฟ้าประเภทอื่น ๆ โดยเฉพาะจักรยานไฟฟ้า ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการเดินทางระยะสั้นและช่วยลดความแออัดในเมืองได้อย่างมีประสิทธิภาพ

นโยบายเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อผู้บริโภคที่กำลังพิจารณาซื้อยานพาหนะใหม่ ผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมยานยนต์และชิ้นส่วน รวมถึงนักวางผังเมืองและหน่วยงานท้องถิ่นที่ต้องเตรียมความพร้อมด้านโครงสร้างพื้นฐาน การทำความเข้าใจในรายละเอียดของมาตรการที่กำลังจะเกิดขึ้นจึงเป็นสิ่งจำเป็น เพื่อให้ทุกภาคส่วนสามารถปรับตัวและใช้ประโยชน์จากทิศทางการเปลี่ยนแปลงนี้ได้อย่างเต็มศักยภาพ

เจาะลึกมาตรการส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้า (BEV)

นโยบายหลักของรัฐบาลยังคงมุ่งเน้นไปที่การส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าประเภทแบตเตอรี่ (Battery Electric Vehicle: BEV) เป็นสำคัญ โดยมีเป้าหมายที่ชัดเจนและมาตรการสนับสนุนที่ต่อเนื่อง เพื่อสร้างระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าที่แข็งแกร่งตั้งแต่ต้นน้ำถึงปลายน้ำ

เป้าหมาย 30@30: ขับเคลื่อนอนาคตยานยนต์ไทย

หัวใจสำคัญของนโยบาย EV คือเป้าหมาย “30@30” ซึ่งกำหนดให้การผลิตรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (Zero Emission Vehicle: ZEV) มีสัดส่วนอย่างน้อย 30% ของการผลิตรถยนต์ทั้งหมดในประเทศภายในปี พ.ศ. 2573 (ค.ศ. 2030) โดยมีการแบ่งเป้าหมายออกเป็นระยะต่างๆ เพื่อให้เกิดการเปลี่ยนผ่านอย่างเป็นระบบ โดยในปี 2568 ตั้งเป้าให้การผลิตรถยนต์นั่งและรถปิกอัพไฟฟ้าคิดเป็น 10% ของการผลิตทั้งหมด และจะขยับเป้าหมายการใช้งานให้สูงขึ้นในปี 2569 เพื่อให้สอดคล้องกับเป้าหมายระยะยาว

เป้าหมาย 30@30 ไม่เพียงแต่เป็นการส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในประเทศ แต่ยังเป็นการวางตำแหน่งประเทศไทยให้เป็นฐานการผลิตและส่งออก EV ที่สำคัญของโลก สร้างความเชื่อมั่นให้กับนักลงทุนและผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ

มาตรการ EV 3.0 และ EV 3.5: กลไกหลักในการกระตุ้นตลาด

เพื่อทำให้เป้าหมายเป็นจริง รัฐบาลได้ออกมาตรการสนับสนุนระยะที่ 3 (EV 3.0) และระยะที่ 3.5 (EV 3.5) ซึ่งเป็นเครื่องมือสำคัญในการกระตุ้นความต้องการของตลาดฝั่งผู้ซื้อ มาตรการเหล่านี้ประกอบด้วย:

• เงินอุดหนุน: มอบเงินอุดหนุนสำหรับผู้ซื้อรถยนต์นั่งไฟฟ้าและรถกระบะไฟฟ้าในวงเงินระหว่าง 50,000–100,000 บาทต่อคัน ขึ้นอยู่กับประเภทและขนาดของแบตเตอรี่ ซึ่งช่วยลดภาระทางการเงินและทำให้ราคาจำหน่ายน่าสนใจยิ่งขึ้น
• การลดภาษีสรรพสามิต: ปรับลดอัตราภาษีสรรพสามิตสำหรับรถยนต์ BEV เหลือเพียง 2% จากเดิมที่เคยสูงกว่านี้มาก ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อราคาขายปลีก
• การลดอากรนำเข้า: สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่นำเข้าทั้งคัน (CBU) จะได้รับการลดหย่อนอากรนำเข้าสูงสุดถึง 40% เพื่อให้มีรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ๆ เข้ามาทำตลาดในช่วงเริ่มต้น ก่อนที่ฐานการผลิตในประเทศจะแข็งแกร่ง
• สิทธิประโยชน์สำหรับนิติบุคคล: บริษัทที่ซื้อรถโดยสารและรถบรรทุกไฟฟ้าเพื่อใช้ในกิจการ สามารถนำไปหักลดหย่อนภาษีเงินได้นิติบุคคลได้ เป็นการส่งเสริมการใช้ EV ในภาคธุรกิจและโลจิสติกส์

โครงสร้างภาษีสรรพสามิตใหม่ 2569: จุดเปลี่ยนสำคัญ

ตั้งแต่ปี 2569 เป็นต้นไป โครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์จะมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ โดยจะเปลี่ยนจากการพิจารณาขนาดความจุกระบอกสูบของเครื่องยนต์ มาเป็นการใช้เกณฑ์การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) เป็นหลักในการคำนวณภาษี การเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลดีโดยตรงต่อรถยนต์ไฟฟ้า BEV ซึ่งไม่มีการปล่อย CO2 ทำให้เสียภาษีในอัตราต่ำสุดที่ 2% ในขณะที่รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) และรถยนต์ไฮบริด (HEV/MHEV) ที่มีการปล่อย CO2 สูงกว่า จะต้องเสียภาษีในอัตราที่สูงขึ้นตามลำดับ โครงสร้างภาษีใหม่นี้จึงเป็นแรงจูงใจสำคัญที่ผลักดันให้ทั้งผู้ผลิตและผู้บริโภคหันมาให้ความสนใจรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น

จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) กับโอกาสภายใต้นโยบายใหม่

แม้ว่านโยบายหลักจะมุ่งเน้นไปที่รถยนต์ไฟฟ้า แต่กระแสการพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืนและการมองหาทางเลือกการเดินทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ทำให้จักรยานไฟฟ้า หรือ E-Bike กลายเป็นอีกหนึ่งตัวเลือกที่น่าจับตามองอย่างยิ่ง และมีแนวโน้มที่จะได้รับการสนับสนุนในอนาคต

แนวโน้มการสนับสนุน E-Bike: บทเรียนจากนานาชาติ

ในหลายประเทศทั่วโลก รัฐบาลได้เริ่มให้ความสำคัญกับ E-Bike ในฐานะเครื่องมือสำคัญในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและแก้ปัญหาจราจรติดขัดในเมือง ตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกา อินเดีย ญี่ปุ่น และหลายประเทศในยุโรป มีการออกมาตรการสนับสนุนการซื้อ E-Bike ที่หลากหลาย ไม่ว่าจะเป็นการให้เงินอุดหนุนโดยตรง การลดหย่อนภาษี หรือการให้เงินกู้ดอกเบี้ยต่ำ แนวทางเหล่านี้เป็นต้นแบบที่รัฐบาลไทยสามารถนำมาปรับใช้ได้ เพื่อกระตุ้นให้เกิดการใช้งาน E-Bike อย่างแพร่หลาย คล้ายกับที่เคยทำสำเร็จมาแล้วกับรถยนต์ไฟฟ้า

ศักยภาพทางเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง

การเติบโตของตลาด E-Bike ไม่เพียงแต่เป็นประโยชน์ต่อผู้ใช้งานและสิ่งแวดล้อม แต่ยังสร้างโอกาสทางเศรษฐกิจมหาศาล อุตสาหกรรมการผลิตชิ้นส่วน แบตเตอรี่ และการประกอบ E-Bike ในประเทศจะเติบโตขึ้น สามารถสร้างงานและพัฒนาทักษะแรงงานได้ นอกจากนี้ ธุรกิจบริการที่เกี่ยวข้อง เช่น การซ่อมบำรุง การให้เช่า (Bikeshare) และการพัฒนาสถานีชาร์จสำหรับยานพาหนะขนาดเล็ก ก็จะขยายตัวตามไปด้วย ซึ่งทั้งหมดนี้ล้วนเป็นส่วนหนึ่งของการขับเคลื่อนเศรษฐกิจสีเขียว (Green Economy)

E-Bike ในฐานะระบบขนส่งยั่งยืนสำหรับเมือง

E-Bike ตอบโจทย์การเดินทางในระยะ “Last Mile” หรือการเดินทางเชื่อมต่อจากระบบขนส่งมวลชนหลักไปยังจุดหมายปลายทางได้เป็นอย่างดี การส่งเสริมการใช้ E-Bike จำเป็นต้องทำควบคู่ไปกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่เอื้ออำนวยและปลอดภัย เช่น การสร้างทางจักรยานที่แยกออกจากถนนหลักอย่างชัดเจน การจัดสรรพื้นที่จอดรถที่ปลอดภัย และการติดตั้งสถานีชาร์จในจุดยุทธศาสตร์ต่างๆ ทั่วเมือง หากภาครัฐและหน่วยงานท้องถิ่นสามารถผลักดันนโยบายเหล่านี้ได้ จะทำให้ E-Bike กลายเป็นส่วนสำคัญของระบบนิเวศการเดินทางในเมืองที่ชาญฉลาดและยั่งยืน

เปรียบเทียบมาตรการสนับสนุน: รถยนต์ไฟฟ้า vs. จักรยานไฟฟ้า

เพื่อให้เห็นภาพที่ชัดเจนขึ้น สามารถเปรียบเทียบมาตรการสนับสนุนที่มีอยู่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและแนวโน้มที่เป็นไปได้สำหรับจักรยานไฟฟ้า ดังตารางต่อไปนี้

ความท้าทายและอุปสรรคที่ต้องพิจารณา

แม้ว่าโอกาสในการส่งเสริม E-Bike จะมีอยู่มาก แต่ก็ยังมีความท้าทายหลายประการที่ภาครัฐและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องต้องพิจารณาและวางแผนรับมือ เพื่อให้การใช้งานเป็นไปอย่างแพร่หลายและยั่งยืน

• ความปลอดภัย: การใช้ความเร็วของ E-Bike ที่สูงกว่าจักรยานทั่วไป ประกอบกับสภาพการจราจรที่ยังไม่เอื้ออำนวย ทำให้ความปลอดภัยเป็นประเด็นสำคัญที่สุด จำเป็นต้องมีกฎหมายรถไฟฟ้าที่ชัดเจน การรณรงค์ให้ความรู้แก่ผู้ขับขี่ และการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพเพื่อลดอุบัติเหตุ
• การเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐาน: การขาดแคลนทางจักรยานที่ปลอดภัยและเชื่อมต่อกันเป็นเครือข่าย รวมถึงสถานีชาร์จและที่จอดรถที่เพียงพอ ยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญในการตัดสินใจเลือกใช้ E-Bike ในชีวิตประจำวัน
• การจัดการและกฎระเบียบ: จำเป็นต้องมีกฎหมายและข้อบังคับที่ชัดเจนเกี่ยวกับมาตรฐานของ E-Bike การจำกัดความเร็ว การกำหนดพื้นที่ใช้งาน และการจัดการบริการให้เช่า (Bikeshare) เพื่อให้เกิดความเป็นระเบียบเรียบร้อยและไม่สร้างปัญหาใหม่ให้กับพื้นที่สาธารณะ
• การรับรู้และทัศนคติ: การสร้างความเข้าใจและทัศนคติที่ดีต่อการใช้ E-Bike ในฐานะยานพาหนะหลักสำหรับการเดินทางในเมืองเป็นสิ่งสำคัญ เพื่อให้ผู้ใช้รถยนต์ส่วนบุคคลยอมรับและแบ่งปันพื้นที่บนท้องถนนมากขึ้น

สรุป: อนาคตของ E-Bike ในประเทศไทย

โดยสรุปแล้ว แม้ว่านโยบาย EV ปี 2569 จะยังคงให้ความสำคัญกับรถยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก แต่ก็ถือเป็นการปูทางและสร้างระบบนิเวศที่เอื้อต่อการเติบโตของยานพาหนะไฟฟ้าทุกประเภท รวมถึงจักรยานไฟฟ้าด้วย หากรัฐบาลไทยสามารถนำบทเรียนจากต่างประเทศมาปรับใช้และออกมาตรการสนับสนุน E-Bike อย่างเป็นรูปธรรม ไม่ว่าจะเป็นเงินอุดหนุน EV หรือการลดหย่อนภาษี EV ก็จะสามารถปลดล็อกศักยภาพของตลาด EV ไทยได้อย่างเต็มที่

อนาคตของ E-Bike ในประเทศไทยจึงขึ้นอยู่กับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่ปลอดภัย การสร้างแรงจูงใจทางการเงิน และการออกกฎหมายรถไฟฟ้าที่เหมาะสม หากปัจจัยเหล่านี้ได้รับการผลักดันอย่างจริงจัง คาดว่าจะได้เห็นการเติบโตของตลาด E-Bike อย่างก้าวกระโดด ซึ่งจะนำไปสู่เมืองที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น การจราจรที่คล่องตัวขึ้น และคุณภาพชีวิตที่ดีขึ้นสำหรับทุกคน

เริ่มต้นการเดินทางด้วยยานพาหนะไฟฟ้า

สำหรับผู้ที่สนใจในการเปลี่ยนผ่านสู่การเดินทางด้วยพลังงานสะอาด ไม่ว่าจะเป็นการซื้อจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า หรือ E-Bike ประเภทต่างๆ การเลือกสรรผลิตภัณฑ์ที่ได้มาตรฐานและมีคุณภาพเป็นสิ่งสำคัญ GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการในการเดินทางสมัยใหม่ พร้อมบริการให้คำปรึกษาเพื่อช่วยให้ได้ยานพาหนะที่เหมาะสมที่สุด

สามารถศึกษาข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ FACEBOOK PAGE หรือสอบถามผ่าน LINE และสามารถ ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม ได้โดยตรงเพื่อเริ่มต้นประสบการณ์การเดินทางที่ยั่งยืน