รัฐหนุน EV: E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจะถูกลงไหม?

ท่ามกลางกระแสความตื่นตัวด้านพลังงานสะอาดและการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยียานยนต์ คำถามที่ว่าจากนโยบายรัฐหนุน EV: E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจะถูกลงไหม? ได้กลายเป็นประเด็นที่น่าจับตามองอย่างยิ่ง มาตรการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าของภาครัฐไม่ได้จำกัดอยู่แค่เพียงรถยนต์สี่ล้อเท่านั้น แต่ยังครอบคลุมถึงยานยนต์สองล้อไฟฟ้า ซึ่งเป็น phương tiệnเดินทางที่สำคัญในชีวิตประจำวันของคนไทยจำนวนมาก การทำความเข้าใจในรายละเอียดของนโยบายเหล่านี้จึงเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อประเมินทิศทางของตลาดและโอกาสของผู้บริโภคในอนาคตอันใกล้

ภาพรวมนโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าของภาครัฐ

นโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ของประเทศไทยเป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ชาติที่มุ่งลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและผลักดันประเทศสู่การเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าที่สำคัญในภูมิภาค ที่ผ่านมา ภาครัฐได้ดำเนินโครงการสนับสนุนอย่างต่อเนื่อง โดยเริ่มจากมาตรการ EV 3.0 ซึ่งกำลังจะสิ้นสุดลง และส่งไม้ต่อให้กับมาตรการ EV 3.5 ที่มีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2567 ไปจนถึงปี 2570 ความต่อเนื่องของนโยบายนี้สะท้อนให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของรัฐบาลในการสร้างระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าให้เกิดขึ้นอย่างเป็นรูปธรรม

วัตถุประสงค์หลักของนโยบายเหล่านี้ไม่ได้มีเพียงเพื่อกระตุ้นความต้องการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าในหมู่ประชาชนเท่านั้น แต่ยังให้ความสำคัญกับการสร้างอุตสาหกรรมการผลิตที่แข็งแกร่งภายในประเทศอีกด้วย มาตรการต่างๆ จึงมักผูกโยงกับเงื่อนไขด้านการผลิต เช่น การกำหนดสัดส่วนการผลิตในประเทศต่อจำนวนรถที่นำเข้า เพื่อจูงใจให้ผู้ประกอบการต่างชาติเข้ามาลงทุนตั้งฐานการผลิตในไทย ซึ่งจะนำไปสู่การจ้างงาน การถ่ายทอดเทคโนโลยี และการพัฒนาห่วงโซ่อุปทานที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรม EV ทั้งระบบ ตั้งแต่การผลิตแบตเตอรี่ ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ ไปจนถึงการประกอบยานยนต์

สำหรับกลุ่มยานยนต์สองล้อไฟฟ้า เช่น E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ถือเป็นเป้าหมายสำคัญของนโยบายรัฐบาลสนับสนุน EV เนื่องจากเป็นยานพาหนะที่ประชาชนเข้าถึงได้ง่ายและมีจำนวนผู้ใช้งานสูง การเปลี่ยนผ่านจากรถจักรยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในไปสู่ระบบไฟฟ้าจึงสามารถสร้างผลกระทบเชิงบวกต่อสิ่งแวดล้อมและคุณภาพอากาศในเมืองได้อย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้ มาตรการสนับสนุนที่ออกมาจึงมีความชัดเจนและมุ่งเป้าไปที่การลดภาระค่าใช้จ่ายของผู้บริโภคโดยตรง เพื่อเร่งให้เกิดการยอมรับและการใช้งานในวงกว้าง

เจาะลึกมาตรการ EV 3.5: กลไกสำคัญที่ทำให้ E-Bike ราคาถูกลง

มาตรการ EV 3.5 ถือเป็นหัวใจสำคัญที่จะตอบคำถามว่า E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจะถูกลงหรือไม่ โดยมาตรการนี้ได้ออกแบบกลไกสนับสนุนไว้สองส่วนหลักที่ทำงานร่วมกันเพื่อลดราคาสุดท้ายที่ผู้บริโภคต้องจ่าย กลไกทั้งสองนี้พุ่งเป้าไปที่การลดต้นทุนตั้งแต่ต้นน้ำ (ผู้ผลิต) ไปจนถึงปลายน้ำ (ผู้ซื้อ) ทำให้เกิดผลกระทบต่อโครงสร้างราคาอย่างเป็นระบบ

เงินอุดหนุนโดยตรงสำหรับผู้ซื้อ

กลไกแรกและเป็นที่จับตามองมากที่สุดคือการให้เงินอุดหนุน (Subsidy) โดยตรงจากภาครัฐ ภายใต้มาตรการ EV 3.5 รัฐบาลจะมอบเงินอุดหนุนประมาณ 10,000 บาทต่อคัน สำหรับการซื้อรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่เข้าเกณฑ์ที่กำหนด เงินอุดหนุนนี้เปรียบเสมือนส่วนลดรถไฟฟ้าที่ผู้บริโภคได้รับทันที ณ จุดขาย ซึ่งช่วยลดภาระทางการเงินและทำให้การตัดสินใจซื้อเป็นไปได้ง่ายขึ้นอย่างมาก

อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าทุกคันที่จะได้รับสิทธิ์นี้ รัฐบาลได้กำหนดเงื่อนไขที่ชัดเจนเพื่อให้แน่ใจว่าเงินอุดหนุนจะถูกนำไปใช้เพื่อส่งเสริมอุตสาหกรรมในประเทศและสนับสนุนยานพาหนะที่มีคุณภาพตามมาตรฐาน เงื่อนไขหลักประกอบด้วย:

• การผลิตในประเทศ: ยานพาหนะต้องเป็นรุ่นที่ผลิตหรือประกอบขึ้นภายในประเทศไทย เพื่อกระตุ้นเศรษฐกิจและสร้างงานในประเทศ
• ราคาขายปลีก: ราคาจำหน่ายต้องไม่เกิน 150,000 บาท เพื่อให้เป็นยานพาหนะที่คนทั่วไปสามารถเข้าถึงได้
• ขนาดแบตเตอรี่: ต้องมีขนาดความจุของแบตเตอรี่ตั้งแต่ 3 กิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) ขึ้นไป ซึ่งเป็นเกณฑ์ที่สะท้อนถึงประสิทธิภาพและระยะทางการวิ่งที่เหมาะสมต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน

เงินอุดหนุนจำนวน 10,000 บาท อาจดูไม่สูงมากนักเมื่อเทียบกับราคารถยนต์ไฟฟ้า แต่สำหรับตลาดรถจักรยานยนต์ซึ่งมีราคาเฉลี่ยหลักหมื่นถึงแสนต้นๆ เงินจำนวนนี้ถือเป็นสัดส่วนที่สูงและมีผลต่อการตัดสินใจของผู้บริโภคอย่างมีนัยสำคัญ

ผลกระทบจากเงินอุดหนุนนี้คาดว่าจะทำให้ผู้ผลิตและตัวแทนจำหน่ายสามารถทำโปรโมชันหรือปรับลดราคาขายปลีกได้อย่างเต็มที่ เนื่องจากได้รับการชดเชยจากภาครัฐ ทำให้ราคาที่ผู้บริโภคเห็นในตลาดมีแนวโน้มลดลงอย่างชัดเจนเมื่อเทียบกับช่วงก่อนมีมาตรการ

การปรับลดอัตราภาษีสรรพสามิต

กลไกที่สองซึ่งส่งผลต่อต้นทุนของผู้ผลิตโดยตรงคือการปรับลดอัตราภาษีสรรพสามิต ภายใต้มาตรการ EV 3.5 รัฐบาลได้ประกาศลดภาษีสรรพสามิตสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่เข้าเกณฑ์ลงเหลือเพียง 1% เท่านั้น ซึ่งเป็นอัตราที่ต่ำมากเมื่อเทียบกับภาษีของยานยนต์ประเภทอื่น การลดภาษีในส่วนนี้ช่วยให้ผู้ผลิตสามารถลดต้นทุนการผลิตต่อหน่วยลงได้อย่างมาก

โดยปกติแล้ว ภาษีสรรพสามิตเป็นส่วนหนึ่งของต้นทุนที่ผู้ผลิตต้องบวกเข้าไปในราคาขายส่ง เมื่อต้นทุนภาษีลดลง ผู้ผลิตจึงมีช่องว่างในการกำหนดราคาขายที่แข่งขันได้มากขึ้น และสามารถส่งต่อผลประโยชน์ดังกล่าวไปยังผู้บริโภคผ่านราคาขายปลีกที่ถูกลงได้ การลดภาษีนี้จึงเป็นอีกหนึ่งปัจจัยสำคัญที่ช่วยเสริมพลังของเงินอุดหนุน ทำให้ราคาของ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าสามารถปรับลดลงได้อีกระดับหนึ่ง ซึ่งจะช่วยกระตุ้นให้ตลาด EV ไทยเติบโตได้อย่างรวดเร็วยิ่งขึ้น

เปรียบเทียบมาตรการสนับสนุน EV ในแต่ละประเภท

เพื่อให้เห็นภาพที่ชัดเจนยิ่งขึ้นถึงความตั้งใจของภาครัฐในการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าแต่ละประเภท การเปรียบเทียบรายละเอียดของมาตรการสนับสนุนระหว่างรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้า และรถกระบะไฟฟ้า จะช่วยให้เข้าใจถึงลำดับความสำคัญและกลยุทธ์ที่แตกต่างกันในการผลักดันตลาด EV โดยรวมของประเทศ

จากตารางจะเห็นได้ว่า แม้เงินอุดหนุนสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าจะน้อยกว่ารถยนต์ แต่เมื่อพิจารณาจากสัดส่วนต่อราคาขายแล้ว กลับมีนัยสำคัญไม่แพ้กัน นอกจากนี้ การลดภาษีสรรพสามิตลงเหลือเพียง 1% ถือเป็นมาตรการที่ทรงพลังอย่างยิ่งในการลดต้นทุนการผลิต ซึ่งจะส่งผลโดยตรงต่อราคาขายปลีก การมีมาตรการที่ชัดเจนสำหรับยานยนต์สองล้อโดยเฉพาะ สะท้อนให้เห็นว่าภาครัฐเล็งเห็นถึงศักยภาพของตลาดนี้และต้องการเร่งให้เกิดการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบไฟฟ้าอย่างจริงจัง

อนาคตตลาด E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในประเทศไทย

ด้วยนโยบายสนับสนุนที่ชัดเจนและเป็นรูปธรรม อนาคต E-Bike และตลาดสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในประเทศไทยจึงมีแนวโน้มที่สดใสอย่างยิ่ง การเปลี่ยนแปลงที่คาดว่าจะเกิดขึ้นไม่ได้จำกัดอยู่แค่เรื่องของราคา แต่ยังรวมถึงพฤติกรรมผู้บริโภค การแข่งขันในตลาด และการพัฒนาอุตสาหกรรมการผลิตในประเทศ

แนวโน้มราคาในช่วง 6-12 เดือนข้างหน้า

ผลกระทบจากมาตรการ EV 3.5 คาดว่าจะเริ่มเห็นผลอย่างชัดเจนภายใน 6-12 เดือนข้างหน้า เมื่อผู้ผลิตที่เข้าร่วมโครงการเริ่มส่งมอบรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่เข้าเกณฑ์สู่ตลาด ผู้บริโภคจะได้เห็นการปรับลดราคาขายปลีกอย่างเป็นทางการ หรือการจัดแคมเปญส่งเสริมการขายที่นำเงินอุดหนุน 10,000 บาทมาเป็นส่วนลดโดยตรง ซึ่งจะทำให้ราคาของ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าหลายรุ่นเข้าถึงได้ง่ายขึ้นกว่าเดิมอย่างเห็นได้ชัด

การแข่งขันในตลาดจะทวีความรุนแรงขึ้น ผู้ผลิตหลายรายจะเร่งพัฒนารถรุ่นใหม่ๆ ที่มีคุณสมบัติตรงตามเงื่อนไขของภาครัฐเพื่อช่วงชิงส่วนแบ่งตลาด ซึ่งการแข่งขันนี้จะเป็นประโยชน์ต่อผู้บริโภค ทำให้มีตัวเลือกที่หลากหลายมากขึ้นทั้งในด้านดีไซน์ ประสิทธิภาพ และระดับราคา

ประโยชน์ที่ผู้บริโภคจะได้รับ

นอกเหนือจากราคาที่ถูกลงแล้ว ผู้บริโภคยังจะได้รับประโยชน์ในระยะยาวจากการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าอีกหลายประการ ได้แก่:

• ค่าใช้จ่ายในการเดินทางลดลง: ค่าไฟฟ้าในการชาร์จแบตเตอรี่นั้นถูกกว่าค่าน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมาก ทำให้ประหยัดค่าใช้จ่ายในชีวิตประจำวันได้
• ค่าบำรุงรักษาต่ำ: รถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามีชิ้นส่วนเคลื่อนไหวน้อยกว่ารถที่ใช้เครื่องยนต์สันดาป ทำให้ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาตามระยะทางต่ำกว่า ไม่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือหัวเทียน
• เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม: การใช้ยานยนต์ไฟฟ้าช่วยลดการปล่อยมลพิษทางอากาศและฝุ่น PM2.5 โดยตรง ซึ่งส่งผลดีต่อสุขภาพและคุณภาพชีวิตของคนในเมือง
• ประสบการณ์การขับขี่ที่ดีขึ้น: ยานยนต์ไฟฟ้ามีอัตราเร่งที่ดี ให้ความเงียบ และไม่มีแรงสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์ ทำให้การขับขี่นุ่มนวลและน่าพึงพอใจยิ่งขึ้น

การส่งเสริมฐานการผลิตในประเทศ

เงื่อนไขที่ผูกโยงเงินอุดหนุนกับการผลิตในประเทศเป็นยุทธศาสตร์ที่สำคัญในการสร้างความยั่งยืนให้กับตลาด EV ไทยในระยะยาว นโยบายนี้จะดึงดูดการลงทุนจากผู้ผลิตชิ้นส่วนและแบตเตอรี่ให้เข้ามาตั้งโรงงานในประเทศไทยมากขึ้น เมื่อห่วงโซ่อุปทานแข็งแกร่งขึ้น ต้นทุนการผลิตก็จะลดลง และทำให้ประเทศไทยสามารถเป็นศูนย์กลางการผลิตและส่งออก E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในภูมิภาคได้ในอนาคต ซึ่งจะสร้างความมั่นคงทางเศรษฐกิจและยกระดับอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศไปอีกขั้น

บทสรุปและแนวทางสำหรับผู้ที่สนใจ

จากข้อมูลทั้งหมดสามารถสรุปได้อย่างชัดเจนว่า คำถามที่ว่า “รัฐหนุน EV: E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจะถูกลงไหม?” มีคำตอบที่ค่อนข้างแน่นอนว่า “ใช่” มาตรการ EV 3.5 ที่ครอบคลุมช่วงปี 2567-2570 ได้วางกลไกการสนับสนุนที่แข็งแกร่งผ่านเงินอุดหนุน 10,000 บาทต่อคัน และการลดภาษีสรรพสามิตเหลือเพียง 1% ซึ่งจะส่งผลโดยตรงให้ราคาขายปลีกของยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อที่ผลิตในประเทศและเข้าเกณฑ์ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ นโยบายนี้ไม่เพียงแต่จะทำให้ผู้บริโภคสามารถเป็นเจ้าของ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าได้ง่ายขึ้น แต่ยังเป็นการวางรากฐานที่สำคัญให้กับอุตสาหกรรมการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าของไทยให้เติบโตอย่างยั่งยืนในระยะยาว

สำหรับผู้ที่กำลังพิจารณาเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อ ช่วงเวลานี้นับเป็นโอกาสที่ดีในการศึกษาข้อมูลและติดตามข่าวสารจากผู้ผลิตต่างๆ เพื่อเตรียมความพร้อมในการเลือกซื้อรุ่นที่เหมาะสมกับการใช้งานและได้รับประโยชน์สูงสุดจากนโยบายของภาครัฐ

หากท่านกำลังมองหาจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า หรือ E-Bike คุณภาพสูงที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการ ที่ GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมจักรยานไฟฟ้าหลากหลายประเภท พร้อมให้คำแนะนำโดยผู้เชี่ยวชาญเพื่อช่วยให้ท่านได้ยานพาหนะที่เหมาะสมที่สุด

ช่องทางการติดต่อ:

• FACEBOOK PAGE
• LINE
• ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม

เวลาทำการ: จันทร์ – เสาร์ (9.00 – 18.00 น.)
เบอร์โทรศัพท์: 061-962-2878
ที่ตั้งร้าน: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000