มาตรการรัฐ EV 3.5: E-Bike ได้อานิสงส์อะไรบ้าง?

การเปิดตัวนโยบายภาครัฐถือเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อทิศทางของอุตสาหกรรมต่างๆ โดยเฉพาะในกลุ่มยานยนต์ไฟฟ้าที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว หนึ่งในนโยบายที่ได้รับความสนใจอย่างสูงคือ มาตรการรัฐ EV 3.5: E-Bike ได้อานิสงส์อะไรบ้าง? ซึ่งสร้างคำถามและความคาดหวังในหมู่ผู้ใช้งานและผู้ที่กำลังพิจารณาซื้อจักรยานไฟฟ้า หรือ E-Bike ว่าจะได้รับประโยชน์จากมาตรการนี้อย่างไร มาตรการดังกล่าวมีเป้าหมายเพื่อส่งเสริมการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าในวงกว้าง แต่เงื่อนไขและรายละเอียดที่กำหนดไว้มีความเฉพาะเจาะจง ซึ่งจำเป็นต้องทำความเข้าใจอย่างถ่องแท้เพื่อประเมินผลกระทบที่เกิดขึ้นกับยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กอย่าง E-Bike ได้อย่างถูกต้อง

ประเด็นสำคัญเกี่ยวกับมาตรการ EV 3.5 และ E-Bike

• มาตรการ EV 3.5 เป็นนโยบายต่อเนื่องจาก EV 3.0 มีระยะเวลา 4 ปี (พ.ศ. 2567-2570) เพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย
• เงินอุดหนุนสำหรับ “จักรยานยนต์ไฟฟ้า” กำหนดไว้ที่ 10,000 บาทต่อคัน ภายใต้เงื่อนไขด้านราคา ขนาดแบตเตอรี่ และการผลิตในประเทศ
• เงื่อนไขสำคัญคือขนาดแบตเตอรี่ต้องไม่ต่ำกว่า 3 กิโลวัตต์ชั่วโมง (kWh) ซึ่งเป็นเกณฑ์ที่จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ในตลาดไม่สามารถผ่านได้
• ดังนั้น E-Bike ทั่วไปจึงไม่ได้รับอานิสงส์เงินอุดหนุนโดยตรงจากมาตรการนี้ เนื่องจากถูกจัดอยู่ในคนละประเภทกับ “จักรยานยนต์ไฟฟ้า” ที่ต้องจดทะเบียน
• อย่างไรก็ตาม นโยบายภาพรวมช่วยสร้างความตื่นตัวและส่งเสริมระบบนิเวศของยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งอาจเป็นประโยชน์ต่อตลาด E-Bike ในระยะยาว

ภาพรวมและเป้าหมายของมาตรการสนับสนุน EV 3.5

มาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้า ระยะที่ 2 หรือที่รู้จักกันในชื่อ EV 3.5 คือนโยบายเชิงรุกของภาครัฐที่ออกแบบมาเพื่อขับเคลื่อนประเทศไทยสู่การเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าที่สำคัญในระดับภูมิภาค พร้อมทั้งกระตุ้นให้เกิดการใช้งานยานยนต์ไฟฟ้าภายในประเทศอย่างแพร่หลายและยั่งยืน โดยมาตรการนี้ได้เริ่มบังคับใช้อย่างเป็นทางการตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2567 และจะดำเนินต่อไปเป็นระยะเวลา 4 ปีเต็ม สิ้นสุดในปี พ.ศ. 2570

ความต่อเนื่องจากนโยบายเดิมสู่อนาคต

นโยบาย EV 3.5 ถือเป็นวิวัฒนาการที่ต่อยอดมาจากความสำเร็จของมาตรการ EV 3.0 ที่สิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2566 โดยมีการปรับปรุงเงื่อนไขและรายละเอียดต่างๆ ให้สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาดที่เปลี่ยนแปลงไปและเพื่อบรรลุเป้าหมายที่ท้าทายยิ่งขึ้น มีการปรับเปลี่ยนเกณฑ์คุณสมบัติของยานยนต์ไฟฟ้าที่จะได้รับสิทธิ์ ทั้งในด้านราคาจำหน่าย ขนาดของแบตเตอรี่ และเงื่อนไขการผลิต เพื่อให้เกิดความสมดุลระหว่างการจูงใจผู้บริโภคและการส่งเสริมอุตสาหกรรมการผลิตในประเทศ การปรับปรุงเกณฑ์เหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงความพยายามของภาครัฐในการยกระดับมาตรฐานของยานยนต์ไฟฟ้าในตลาดไทยให้มีประสิทธิภาพและความปลอดภัยสูงขึ้น ควบคู่ไปกับการสร้างความเข้มแข็งให้กับห่วงโซ่อุปทานภายในประเทศ

วัตถุประสงค์หลักของภาครัฐ

เป้าหมายของมาตรการ EV 3.5 ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงแค่การเพิ่มจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าบนท้องถนน แต่ยังมีมิติที่ลึกซึ้งและครอบคลุมมากกว่านั้น วัตถุประสงค์หลักสามารถสรุปได้ดังนี้:

1. ส่งเสริมการลงทุนและการผลิต: มาตรการนี้มีเงื่อนไขที่จูงใจและบังคับให้ผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าต้องตั้งฐานการผลิตในประเทศไทย เพื่อสร้างงาน สร้างรายได้ และถ่ายทอดเทคโนโลยีขั้นสูงให้กับบุคลากรชาวไทย
2. ลดมลพิษและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม: การเปลี่ยนผ่านจากยานยนต์สันดาปภายในไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าเป็นหัวใจสำคัญในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและฝุ่นละออง PM2.5 ซึ่งจะช่วยปรับปรุงคุณภาพอากาศในเขตเมืองและส่งผลดีต่อสุขภาพของประชาชนโดยรวม
3. สร้างความมั่นคงทางพลังงาน: การลดการพึ่งพาน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องนำเข้าจากต่างประเทศ และหันมาใช้พลังงานไฟฟ้าที่สามารถผลิตได้เองภายในประเทศ จะช่วยเสริมสร้างความมั่นคงทางพลังงานของชาติในระยะยาว
4. กระตุ้นเศรษฐกิจ: การสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าให้แข็งแกร่งจะก่อให้เกิดอุตสาหกรรมเกี่ยวเนื่องอีกมากมาย เช่น การผลิตแบตเตอรี่ สถานีชาร์จ การพัฒนาซอฟต์แวร์ และการบำรุงรักษา ซึ่งทั้งหมดนี้จะกลายเป็นเครื่องยนต์ใหม่ในการขับเคลื่อนเศรษฐกิจของประเทศ

ดังนั้น มาตรการ EV 3.5 จึงเป็นมากกว่าแค่การให้เงินอุดหนุน แต่เป็นยุทธศาสตร์ชาติที่มุ่งหวังจะปฏิรูปโครงสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์และพลังงานของไทยไปพร้อมกัน

เจาะลึกเงื่อนไขสำหรับ “จักรยานยนต์ไฟฟ้า”: E-Bike เข้าเกณฑ์หรือไม่?

สำหรับผู้ที่สนใจยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อ คำถามสำคัญที่สุดคือ มาตรการนี้ครอบคลุมถึงยานพาหนะของตนเองหรือไม่ โดยเฉพาะกลุ่มผู้ใช้ E-Bike หรือจักรยานไฟฟ้า ที่มีจำนวนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง การจะตอบคำถามนี้ได้ จำเป็นต้องทำความเข้าใจคำนิยามและเกณฑ์คุณสมบัติที่ระบุไว้ในมาตรการอย่างละเอียด

คำนิยามที่ต้องทำความเข้าใจ: “จักรยานยนต์ไฟฟ้า” vs. “จักรยานไฟฟ้า”

จุดที่สร้างความสับสนมากที่สุดคือการใช้คำศัพท์ ในเอกสารและประกาศของภาครัฐที่เกี่ยวข้องกับมาตรการ EV 3.5 จะใช้คำว่า “จักรยานยนต์ไฟฟ้า” (Electric Motorcycle) อย่างชัดเจน ซึ่งตามกฎหมายของกรมการขนส่งทางบก หมายถึง ยานพาหนะสองล้อที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า มีคุณสมบัติตามที่กฎหมายกำหนด และที่สำคัญคือ ต้องจดทะเบียนและมีแผ่นป้ายทะเบียน เพื่อใช้งานบนท้องถนนสาธารณะได้อย่างถูกต้อง

ในทางกลับกัน “จักรยานไฟฟ้า” (Electric Bicycle หรือ E-Bike) ที่คนส่วนใหญ่ใช้งานกันนั้น มักหมายถึงจักรยานที่มีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อช่วยผ่อนแรงในการปั่น (Pedal-assist) หรือมีคันเร่งขนาดเล็ก (Throttle) แต่มีความเร็วและกำลังมอเตอร์ไม่สูงมาก ยานพาหนะประเภทนี้ส่วนใหญ่ไม่เข้าข่ายที่จะต้องจดทะเบียนเป็นรถจักรยานยนต์ ทำให้สถานะทางกฎหมายแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง นี่คือความแตกต่างที่เป็นหัวใจสำคัญซึ่งกำหนดว่ายานพาหนะประเภทใดจะเข้าเกณฑ์รับสิทธิ์ตามมาตรการนี้

มาตรการ EV 3.5 มุ่งเน้นไปที่ “จักรยานยนต์ไฟฟ้า” ที่ต้องมีการจดทะเบียนตามกฎหมายเท่านั้น ไม่ได้ครอบคลุมถึง “จักรยานไฟฟ้า” หรือ E-Bike ทั่วไปที่ไม่มีการจดทะเบียน

เกณฑ์คุณสมบัติ 3 ข้อสำคัญในการรับเงินอุดหนุน

สำหรับจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ต้องการเข้าร่วมโครงการและรับเงินอุดหนุน 10,000 บาท จะต้องมีคุณสมบัติครบถ้วนทั้ง 3 ข้อ ดังต่อไปนี้:

เกณฑ์ด้านราคาขายปลีก

ราคาขายปลีกแนะนำ (Suggested Retail Price) ของจักรยานยนต์ไฟฟ้าคันนั้นๆ จะต้องไม่เกิน 150,000 บาท เกณฑ์ราคานี้ถูกกำหนดขึ้นเพื่อให้การสนับสนุนมุ่งไปที่ยานพาหนะในระดับราคาที่ประชาชนส่วนใหญ่สามารถเข้าถึงได้ง่าย และครอบคลุมจักรยานยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ที่วางจำหน่ายในตลาดปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม สำหรับรุ่นพรีเมียมหรือสมรรถนะสูงบางรุ่นที่มีราคาสูงกว่าเกณฑ์นี้ จะไม่สามารถเข้าร่วมโครงการได้

เกณฑ์ด้านขนาดแบตเตอรี่: จุดตัดสินที่สำคัญ

นี่คือเงื่อนไขที่เป็นตัวชี้ขาดที่สำคัญที่สุด โดยจักรยานยนต์ไฟฟ้าคันดังกล่าวจะต้องติดตั้งแบตเตอรี่ที่มีขนาดความจุตั้งแต่ 3 กิโลวัตต์ชั่วโมง (kWh) ขึ้นไป เกณฑ์นี้ถูกตั้งขึ้นเพื่อรับประกันว่ายานยนต์ที่ได้รับเงินอุดหนุนจะมีประสิทธิภาพในระดับมาตรฐาน สามารถวิ่งได้ระยะทางที่เหมาะสมต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง และเพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน

อย่างไรก็ตาม เกณฑ์ 3 kWh นี้เองที่เป็นกำแพงสำคัญสำหรับ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กจำนวนมากในตลาด เนื่องจากโดยทั่วไปแล้ว จักรยานไฟฟ้ามักมีแบตเตอรี่ขนาดเล็กกว่า 1 kWh เพื่อให้น้ำหนักเบาและคล่องตัว ขณะที่สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าบางรุ่นอาจมีแบตเตอรี่ขนาด 1-2 kWh เท่านั้น การกำหนดเกณฑ์ขั้นต่ำที่ 3 kWh จึงเป็นการคัดกรองยานพาหนะที่มีสมรรถนะเทียบเท่าหรือใกล้เคียงกับรถจักรยานยนต์สันดาปขนาดเล็กออกจากกลุ่มยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กอย่างชัดเจน

เกณฑ์ด้านแหล่งผลิตในประเทศ

เพื่อส่งเสริมอุตสาหกรรมในประเทศตามเป้าหมายหลักของนโยบาย เงินอุดหนุนจะมอบให้กับจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศไทยเท่านั้น เงื่อนไขนี้เป็นแรงผลักดันสำคัญให้ผู้ประกอบการและแบรนด์ต่างๆ ทั้งของไทยและต่างชาติ ต้องลงทุนตั้งโรงงานประกอบหรือผลิตในประเทศ ซึ่งจะนำไปสู่การจ้างงาน การพัฒนาฝีมือแรงงาน และการสร้างห่วงโซ่อุปทานที่เกี่ยวข้องให้เติบโตไปพร้อมกัน สำหรับจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่นำเข้าทั้งคัน (CBU – Completely Built Up) จะไม่ได้รับสิทธิ์เงินอุดหนุนส่วนนี้

บทสรุป: E-Bike ทั่วไปได้รับสิทธิ์โดยตรงหรือไม่?

เมื่อพิจารณาจากคำนิยามและเงื่อนไขทั้ง 3 ข้อข้างต้น สามารถสรุปได้อย่างชัดเจนว่า จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ที่วางจำหน่ายและใช้งานกันทั่วไปในปัจจุบัน ไม่เข้าเกณฑ์ที่จะได้รับเงินอุดหนุน 10,000 บาทโดยตรงจากมาตรการ EV 3.5 เนื่องจากไม่ผ่านเกณฑ์สำคัญ โดยเฉพาะเรื่องสถานะการจดทะเบียนและขนาดความจุของแบตเตอรี่ที่ไม่ถึง 3 kWh

รายละเอียดเงินอุดหนุนและมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง

แม้ว่า E-Bike ทั่วไปจะไม่ใช่กลุ่มเป้าหมายหลัก แต่การทำความเข้าใจเกี่ยวกับกลไกเงินอุดหนุนและมาตรฐานที่บังคับใช้กับจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่เข้าร่วมโครงการ ก็เป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้เห็นภาพรวมของนโยบายและทิศทางที่ภาครัฐต้องการผลักดัน

เงินอุดหนุน 10,000 บาทต่อคัน

สำหรับผู้ซื้อจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ผ่านเกณฑ์คุณสมบัติครบทุกข้อ จะได้รับเงินอุดหนุนในรูปแบบของส่วนลด ณ จุดขาย จำนวน 10,000 บาทต่อคัน โดยจำนวนเงินอุดหนุนนี้ถูกกำหนดให้คงที่ตลอดระยะเวลา 4 ปีของมาตรการ (พ.ศ. 2567-2570) การคงอัตราเงินอุดหนุนที่แน่นอนช่วยสร้างความเชื่อมั่นให้กับทั้งผู้บริโภคในการวางแผนการซื้อ และผู้ประกอบการในการวางแผนการตลาดและการผลิตในระยะยาว

ความสำคัญของมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.)

นอกเหนือจากเงินอุดหนุนแล้ว ภาครัฐยังให้ความสำคัญกับความปลอดภัยของผู้บริโภคเป็นอย่างยิ่ง โดยกำหนดให้จักรยานยนต์ไฟฟ้าที่เข้าร่วมโครงการ ทั้งที่ผลิตในประเทศและนำเข้า จะต้องใช้แบตเตอรี่ที่ได้รับมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.) และต้องผ่านการทดสอบคุณสมบัติตามมาตรฐานสากลจากศูนย์ทดสอบยานยนต์และยางล้อแห่งชาติ (ATTRIC) ซึ่งเป็นหน่วยงานทดสอบที่มีความเชี่ยวชาญและได้รับการยอมรับ

การบังคับใช้มาตรฐานเหล่านี้มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างความมั่นใจว่าแบตเตอรี่ซึ่งเป็นหัวใจของยานยนต์ไฟฟ้า มีคุณภาพ ทนทาน และปลอดภัยต่อการใช้งาน ลดความเสี่ยงจากปัญหาต่างๆ เช่น การลัดวงจร หรือความร้อนสูงเกินไป ซึ่งถือเป็นการยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยให้กับตลาดยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยโดยรวม

ตารางเปรียบเทียบสิทธิประโยชน์ยานยนต์ไฟฟ้าประเภทต่างๆ ในมาตรการ EV 3.5

เพื่อให้เห็นภาพที่ชัดเจนยิ่งขึ้นว่าจักรยานยนต์ไฟฟ้าอยู่ ณ จุดใดในมาตรการสนับสนุนนี้เมื่อเทียบกับยานยนต์ไฟฟ้าประเภทอื่น สามารถดูได้จากตารางเปรียบเทียบด้านล่าง

จากตารางจะเห็นได้ว่า แม้จักรยานยนต์ไฟฟ้าจะได้รับการสนับสนุน แต่จำนวนเงินอุดหนุนนั้นน้อยที่สุดเมื่อเทียบกับรถยนต์นั่งและรถกระบะไฟฟ้า ซึ่งสะท้อนถึงการจัดลำดับความสำคัญของภาครัฐที่มุ่งเน้นการผลักดันยานยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ซึ่งมีผลกระทบต่อภาคอุตสาหกรรมและสิ่งแวดล้อมในภาพรวมมากกว่า อย่างไรก็ตาม การมีเงินอุดหนุนสำหรับสองล้อไฟฟ้าก็ถือเป็นสัญญาณบวกที่แสดงให้เห็นว่าภาครัฐเล็งเห็นถึงความสำคัญของยานพาหนะประเภทนี้เช่นกัน

ผลกระทบทางอ้อมและแนวโน้มของตลาด E-Bike ในประเทศไทย

ถึงแม้มาตรการ EV 3.5 จะไม่ได้มอบเงินอุดหนุนโดยตรงให้กับ E-Bike ทั่วไป แต่นโยบายภาพรวมนี้ยังคงส่งผลกระทบเชิงบวกทางอ้อมต่อตลาด และสร้างแนวโน้มที่น่าสนใจในอนาคต

การสร้างความตระหนักรู้และระบบนิเวศ EV

การที่ภาครัฐและสื่อต่างๆ พูดถึงนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าอย่างกว้างขวาง ช่วยสร้างความตระหนักรู้ (Awareness) และความเข้าใจเกี่ยวกับข้อดีของการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าในหมู่ประชาชนทั่วไป ไม่ว่าจะเป็นเรื่องการประหยัดค่าใช้จ่ายด้านพลังงาน การลดมลพิษ และการบำรุงรักษาที่น้อยกว่ายานยนต์สันดาป กระแสความสนใจนี้จะไหลบ่ามาถึงยานพาหนะไฟฟ้าทุกประเภท รวมถึง E-Bike ด้วย ทำให้ผู้บริโภคเปิดใจและเริ่มมองหา E-Bike เป็นอีกหนึ่งทางเลือกในการเดินทางระยะใกล้มากขึ้น

นอกจากนี้ การเติบโตของตลาดยานยนต์ไฟฟ้าในภาพรวมยังนำไปสู่การพัฒนาระบบนิเวศ (Ecosystem) ที่แข็งแกร่งขึ้น เช่น การเพิ่มจำนวนสถานีชาร์จสาธารณะ การพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ และการมีช่างผู้ชำนาญการมากขึ้น ซึ่งทั้งหมดนี้ล้วนเป็นประโยชน์ต่อผู้ใช้ E-Bike ในอนาคต

โอกาสสำหรับผู้ผลิตและผู้บริโภคในอนาคต

มาตรการ EV 3.5 อาจเป็นตัวกระตุ้นให้ผู้ผลิตบางรายพิจารณาพัฒนาและเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ที่อยู่ในช่วงคาบเกี่ยวระหว่าง E-Bike และจักรยานยนต์ไฟฟ้า นั่นคือ สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าหรือ E-Bike สมรรถนะสูง ที่มีแบตเตอรี่ขนาด 3 kWh พอดี และสามารถนำไปจดทะเบียนเป็นจักรยานยนต์ไฟฟ้าได้ เพื่อให้เข้าเกณฑ์รับเงินอุดหนุน ซึ่งจะสร้างทางเลือกใหม่ๆ ให้กับผู้บริโภคที่ต้องการยานพาหนะที่ทรงพลังกว่า E-Bike ทั่วไป แต่ยังคงความคล่องตัวและประหยัด

ในขณะเดียวกัน ยังมีความเป็นไปได้ว่าในอนาคต ภาครัฐอาจมีนโยบายหรือมาตรการย่อยออกมาเพื่อสนับสนุนกลุ่มยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็ก (Micro-mobility) เช่น E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ เพื่อส่งเสริมการเดินทางในเมืองและแก้ปัญหาการจราจร ซึ่งเป็นสิ่งที่ต้องติดตามกันต่อไป

สรุปและแนวทางการเลือกซื้อยานพาหนะไฟฟ้า

โดยสรุป มาตรการรัฐ EV 3.5 ได้กำหนดเงื่อนไขการให้เงินอุดหนุนสำหรับ “จักรยานยนต์ไฟฟ้า” ที่ต้องมีการจดทะเบียน มีราคาไม่เกิน 150,000 บาท และมีขนาดแบตเตอรี่ตั้งแต่ 3 kWh ขึ้นไป ซึ่งทำให้จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) ทั่วไปไม่ได้รับอานิสงส์เป็นเงินอุดหนุนโดยตรงจากนโยบายนี้ อย่างไรก็ตาม มาตรการดังกล่าวยังคงมีส่วนสำคัญในการผลักดันภาพรวมของตลาดยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยให้เติบโต สร้างความตระหนักรู้ และพัฒนาระบบนิเวศที่เอื้อประโยชน์ต่อผู้ใช้ยานพาหนะไฟฟ้าทุกประเภทในระยะยาว

การเลือกซื้อยานพาหนะไฟฟ้าจึงควรพิจารณาจากความต้องการในการใช้งานจริงเป็นหลัก หากต้องการยานพาหนะสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวันระยะใกล้ การออกกำลังกาย หรือการเดินทางเชื่อมต่อกับระบบขนส่งสาธารณะ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ายังคงเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมและคุ้มค่า แม้จะไม่ได้รับเงินอุดหนุนก็ตาม

สำหรับผู้ที่สนใจจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และ E-Bike คุณภาพหลากหลายประเภท ที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการ สามารถค้นหาข้อมูลและรับคำปรึกษาจากผู้เชี่ยวชาญได้ที่ GIANT Shopping Mall

ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม:

ที่ตั้งร้าน: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000

เวลาทำการ: ทุกวัน จันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)

โทรศัพท์: 061-962-2878

FACEBOOK PAGE: https://www.facebook.com/giantshoppingmall

LINE: https://line.me/R/ti/p/%40705dancc

เว็บไซต์: ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม