นโยบาย EV 2569: จักรยานไฟฟ้าลุ้นลดหย่อนภาษี?

ท่ามกลางกระแสการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสะอาดและการผลักดันยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ของภาครัฐ ประเด็นเกี่ยวกับ นโยบาย EV 2569: จักรยานไฟฟ้าลุ้นลดหย่อนภาษี? ได้กลายเป็นหัวข้อที่ได้รับความสนใจอย่างสูงจากผู้บริโภคและผู้ประกอบการ เนื่องจากจักรยานไฟฟ้า (E-bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าเป็นทางเลือกการเดินทางที่คล่องตัว ประหยัด และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แต่กลับยังไม่มีความชัดเจนเกี่ยวกับสิทธิประโยชน์ทางภาษีเหมือนยานยนต์ไฟฟ้าประเภทอื่น บทความนี้จะเจาะลึกถึงสถานการณ์ปัจจุบัน แนวโน้มในอนาคต และความเป็นไปได้ที่จักรยานไฟฟ้าจะได้รับการสนับสนุนจากภาครัฐผ่านนโยบายภาษี

สรุปประเด็นสำคัญเกี่ยวกับนโยบาย EV และจักรยานไฟฟ้า

• มาตรการ EV 3.5 ไม่ครอบคลุม: นโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าฉบับปัจจุบัน (EV 3.5) ให้เงินอุดหนุนแก่รถยนต์ไฟฟ้า รถกระบะไฟฟ้า และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า แต่ยังไม่ได้ระบุถึงจักรยานไฟฟ้า (E-bike) อย่างชัดเจน
• ความท้าทายด้านการจำแนกประเภท: สถานะทางกฎหมายของจักรยานไฟฟ้ายังคงมีความซับซ้อน โดยเฉพาะรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ซึ่งอาจถูกจัดเป็น “รถจักรยานยนต์” ตามกฎหมาย ส่งผลต่อการพิจารณาสิทธิประโยชน์ทางภาษี
• อนาคตยังต้องติดตาม: แม้ว่ารัฐบาลจะมีเป้าหมายในการผลักดันประเทศไทยให้เป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาค แต่ยังไม่มีการประกาศอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับแผนการลดหย่อนภาษีสำหรับจักรยานไฟฟ้าโดยเฉพาะในปี 2569
• เทรนด์การเดินทางขนาดเล็กกำลังเติบโต: ความนิยมในยานพาหนะไฟฟ้าส่วนบุคคลขนาดเล็ก (Personal Electric Mobility) ที่เพิ่มขึ้น อาจเป็นปัจจัยกดดันให้ภาครัฐพิจารณาขยายนโยบายสนับสนุนในอนาคต

บทวิเคราะห์สถานการณ์นโยบาย EV 2569 และโอกาสของจักรยานไฟฟ้า

การเปลี่ยนผ่านสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยกำลังดำเนินไปอย่างเข้มข้น โดยมีนโยบายภาครัฐเป็นกลไกสำคัญในการขับเคลื่อนตลาด ทั้งในด้านอุปทานผ่านการส่งเสริมการลงทุนและการผลิต และด้านอุปสงค์ผ่านการกระตุ้นการตัดสินใจซื้อของผู้บริโภคด้วยเงินอุดหนุนและสิทธิประโยชน์ทางภาษี คำถามที่ว่า นโยบาย EV 2569 จะเปิดโอกาสให้จักรยานไฟฟ้าได้รับการลดหย่อนภาษีหรือไม่ จึงเป็นเรื่องที่ต้องพิจารณาจากหลายมิติ ทั้งจากนโยบายปัจจุบัน ความท้าทายทางกฎหมาย และเป้าหมายระยะยาวของประเทศ

ปัจจุบัน กลุ่มผู้ที่สนใจในยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก เช่น นักเรียน นักศึกษา พนักงานออฟฟิศ และผู้ที่ต้องการ phương tiện การเดินทางระยะใกล้ในเมือง ต่างจับตามองทิศทางของภาครัฐอย่างใกล้ชิด การสนับสนุนจักรยานไฟฟ้าไม่เพียงแต่จะช่วยลดภาระค่าใช้จ่ายของผู้บริโภค แต่ยังสอดคล้องกับเป้าหมายการลดมลพิษทางอากาศและปัญหาการจราจรในเขตเมือง ซึ่งเป็นวาระสำคัญระดับชาติ การทำความเข้าใจในบริบทของนโยบายที่ผ่านมาและที่กำลังจะเกิดขึ้นจึงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับผู้ที่วางแผนจะ ซื้อ e-bike 2569 เพื่อให้สามารถตัดสินใจได้อย่างคุ้มค่าที่สุด

เจาะลึกมาตรการ EV 3.5 ปัจจุบันและตำแหน่งของจักรยานไฟฟ้า

เพื่อทำความเข้าใจโอกาสของจักรยานไฟฟ้าในอนาคต จำเป็นต้องเริ่มต้นจากการวิเคราะห์มาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าฉบับล่าสุด หรือที่รู้จักกันในชื่อ “EV 3.5” ซึ่งเป็นนโยบายต่อเนื่องจากระยะแรกและมีผลบังคับใช้เพื่อส่งเสริมอุตสาหกรรม EV ในประเทศไทยอย่างต่อเนื่อง

สาระสำคัญของมาตรการ EV 3.5

คณะรัฐมนตรีได้อนุมัติมาตรการ EV 3.5 โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อรักษาแรงขับเคลื่อนของตลาด EV ในประเทศ และส่งเสริมให้ไทยเป็นฐานการผลิตที่สำคัญในภูมิภาค มาตรการนี้ประกอบด้วยสิทธิประโยชน์หลักๆ สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าประเภทต่างๆ ดังนี้:

• รถยนต์ไฟฟ้า: ได้รับเงินอุดหนุนสูงสุด 100,000 บาทต่อคัน (ขึ้นอยู่กับขนาดแบตเตอรี่และราคาจำหน่าย)
• รถกระบะไฟฟ้า: ได้รับเงินอุดหนุนสูงสุด 100,000 บาทต่อคัน
• รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า: ได้รับเงินอุดหนุนสูงสุด 10,000 บาทต่อคัน

นอกจากเงินอุดหนุนแล้ว มาตรการดังกล่าวยังรวมถึงการลดหย่อนภาษีสรรพสามิตและอากรขาเข้าสำหรับผู้ผลิตและผู้นำเข้าที่ปฏิบัติตามเงื่อนไขที่กำหนด ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการตั้งฐานการผลิตในประเทศเพื่อชดเชยการนำเข้าในระยะยาว

ช่องว่างที่จักรยานไฟฟ้ายังไม่ถูกรวมอยู่

สิ่งที่น่าสังเกตอย่างยิ่งในมาตรการ EV 3.5 คือการที่ “จักรยานไฟฟ้า” หรือ E-bike ไม่ได้ถูกระบุไว้เป็นยานพาหนะที่จะได้รับสิทธิประโยชน์อย่างชัดเจน การให้ความสำคัญกับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก สะท้อนให้เห็นถึงลำดับความสำคัญของภาครัฐที่มุ่งเน้นการเปลี่ยนผ่านยานพาหนะบนท้องถนนกระแสหลักเป็นอันดับแรก ซึ่งมีผลกระทบต่อภาพรวมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและอุตสาหกรรมยานยนต์ในวงกว้างมากกว่า

ช่องว่างนี้ทำให้ผู้ที่ต้องการซื้อจักรยานไฟฟ้ายังไม่สามารถเข้าถึง เงินอุดหนุนรถไฟฟ้า หรือสิทธิประโยชน์ทางภาษีได้โดยตรงเหมือนผู้ซื้อ EV ประเภทอื่น และกลายเป็นประเด็นสำคัญที่ต้องจับตามองว่าใน กฎหมาย EV ใหม่ หรือนโยบายระยะถัดไป (EV 4.0) ที่จะเริ่มในปี 2569-2570 จะมีการทบทวนและขยายขอบเขตการสนับสนุนให้ครอบคลุมยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กหรือไม่

ความท้าทายด้านกฎหมายและการจำแนกประเภท

อุปสรรคสำคัญประการหนึ่งที่อาจส่งผลต่อการพิจารณาสิทธิ จักรยานไฟฟ้า ลดหย่อนภาษี คือความซับซ้อนในการจำแนกประเภทของยานพาหนะตามกฎหมายไทย ซึ่งเป็นประเด็นทางเทคนิคที่ต้องอาศัยการตีความและการปรับปรุงกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง

ประเด็นการตีความทางกฎหมาย

ตามพระราชบัญญัติรถยนต์ พ.ศ. 2522 นิยามของ “รถจักรยานยนต์” หมายความรวมถึงรถที่เดินด้วยกำลังเครื่องยนต์หรือกำลังไฟฟ้าและมีล้อไม่เกินสองล้อ ถ้ามีพ่วงข้างก็มีล้อเพิ่มได้อีกไม่เกินหนึ่งล้อ ประเด็นสำคัญอยู่ตรงที่ “การเดินด้วยกำลังเครื่องยนต์หรือกำลังไฟฟ้า” ซึ่งจักรยานไฟฟ้าบางประเภท โดยเฉพาะรุ่นที่มีคันเร่ง (Throttle) และสามารถเคลื่อนที่ได้โดยไม่ต้องปั่น อาจเข้าข่ายการตีความว่าเป็นรถจักรยานยนต์ตามกฎหมายนี้

ในทางกลับกัน จักรยานไฟฟ้าแบบมีระบบช่วยปั่น (Pedal-Assist) ซึ่งมอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานก็ต่อเมื่อผู้ขับขี่ออกแรงปั่นเท่านั้น อาจถูกพิจารณาว่าเป็น “จักรยาน” ที่มีอุปกรณ์เสริม มากกว่าจะเป็น “รถ” ที่ขับเคลื่อนด้วยกำลังไฟฟ้าเป็นหลัก ความไม่ชัดเจนในการแบ่งแยกประเภทนี้สร้างความท้าทายในการกำหนดนโยบายภาษีและการอุดหนุนที่ชัดเจนและเป็นธรรม

ผลกระทบต่อสิทธิประโยชน์ทางภาษี

หากจักรยานไฟฟ้าถูกตีความว่าเป็น “รถจักรยานยนต์” ก็จะต้องเข้าสู่กระบวนการจดทะเบียน มีป้ายทะเบียน และผู้ขับขี่ต้องมีใบอนุญาตขับขี่ ซึ่งอาจสร้างภาระและความยุ่งยากให้กับผู้ใช้งาน และอาจไม่สอดคล้องกับเจตนารมณ์ของการเป็นยานพาหนะทางเลือกที่ใช้งานง่ายและสะดวก ในทางกลับกัน หากยังคงสถานะเป็น “จักรยาน” การให้สิทธิลดหย่อนภาษีก็อาจต้องมีการสร้างหมวดหมู่สินค้าขึ้นมาใหม่ในระบบภาษี ซึ่งต้องอาศัยการพิจารณาอย่างรอบคอบจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมสรรพสามิต และกรมสรรพากร

ทิศทางนโยบาย EV ในอนาคต สู่การเป็นฮับยานยนต์ไฟฟ้า

แม้ว่าสถานการณ์ปัจจุบันจะยังไม่มีความชัดเจน แต่ทิศทางนโยบายในภาพใหญ่ของรัฐบาลอาจเป็นสัญญาณบวกต่ออนาคตของจักรยานไฟฟ้าและยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กอื่นๆ การผลักดันให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการผลิตและส่งออกยานยนต์ไฟฟ้า (EV Hub) ในภูมิภาคอาเซียนเป็นเป้าหมายเชิงยุทธศาสตร์ที่อาจนำไปสู่การขยายนโยบายสนับสนุนให้ครอบคลุมยิ่งขึ้น

เป้าหมายเชิงยุทธศาสตร์ของภาครัฐ

รัฐบาลได้ประกาศนโยบาย 30@30 ซึ่งตั้งเป้าให้มีการผลิตรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (Zero Emission Vehicle: ZEV) ให้ได้อย่างน้อย 30% ของการผลิตยานยนต์ทั้งหมดภายในปี ค.ศ. 2030 (พ.ศ. 2573) เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ จำเป็นต้องสร้างระบบนิเวศของอุตสาหกรรม EV ที่แข็งแกร่ง ตั้งแต่การผลิตแบตเตอรี่ ชิ้นส่วนสำคัญ สถานีชาร์จ ไปจนถึงการพัฒนากำลังคน

การส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าทุกประเภท รวมถึงจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ถือเป็นส่วนหนึ่งของการสร้างตลาดภายในประเทศให้เติบโต ซึ่งจะดึงดูดการลงทุนจากต่างชาติและสนับสนุนเป้าหมายการเป็น EV Hub ในระยะยาว

โอกาสในการขยายนโยบายสู่ยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก

เมื่อตลาดรถยนต์และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเริ่มมีความมั่นคงและเติบโตได้อย่างยั่งยืน ภาครัฐอาจหันมาให้ความสำคัญกับยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กมากขึ้น เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของ เทรนด์รถไฟฟ้า ที่ตอบโจทย์การเดินทางใน “last mile” หรือการเดินทางเชื่อมต่อจากระบบขนส่งมวลชนหลักไปยังที่หมายปลายทาง การส่งเสริมให้ประชาชนหันมาใช้จักรยานไฟฟ้าแทนการใช้รถยนต์ส่วนตัวในการเดินทางระยะสั้น สามารถช่วยแก้ไขปัญหาการจราจรและมลพิษในเมืองใหญ่ได้อย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้น มีความเป็นไปได้ว่าใน นโยบาย EV 2569 หรือหลังจากนั้น จะมีการพิจารณาสิทธิประโยชน์สำหรับจักรยานไฟฟ้าเพื่อส่งเสริมเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมและการสัญจรในเมืองอัจฉริยะ (Smart City)

ภาพรวมมาตรการลดหย่อนภาษีที่ผ่านมาและแนวโน้มในอนาคต

ในช่วงปีที่ผ่านมา ภาครัฐได้ออกมาตรการลดหย่อนภาษีเพื่อกระตุ้นเศรษฐกิจหลายโครงการ เช่น โครงการ “ช้อปดีมีคืน” ซึ่งต่อมาปรับเปลี่ยนรูปแบบมาเป็นการใช้ใบกำกับภาษีอิเล็กทรอนิกส์ (e-Tax Invoice & e-Receipt) ในปี 2567 อย่างไรก็ตาม มาตรการเหล่านี้มุ่งเน้นการกระตุ้นการบริโภคในภาพรวม และยังไม่มีการระบุ “จักรยานไฟฟ้า” เป็นสินค้าเป้าหมายที่ได้รับสิทธิประโยชน์เพิ่มเติมเป็นพิเศษ

สำหรับอนาคต การจะเกิด มาตรการรัฐบาล EV ที่เอื้อประโยชน์ต่อจักรยานไฟฟ้าได้นั้น อาจมาในหลายรูปแบบ ไม่ว่าจะเป็น:

1. การลดหย่อนภาษีเงินได้บุคคลธรรมดา: โดยกำหนดให้ค่าซื้อจักรยานไฟฟ้าสามารถนำไปหักลดหย่อนภาษีได้ตามวงเงินที่กำหนด คล้ายกับมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจที่เคยมีมา
2. การให้เงินอุดหนุนโดยตรง: ขยายขอบเขตของมาตรการ EV 4.0 (ซึ่งจะมาแทน EV 3.5) ให้ครอบคลุมจักรยานไฟฟ้า โดยอาจให้เงินอุดหนุนในจำนวนที่เหมาะสมกับราคาของยานพาหนะ
3. การยกเว้นหรือลดหย่อนภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT): สำหรับการซื้อจักรยานไฟฟ้า เพื่อทำให้ราคาจำหน่ายสุดท้ายถูกลงและจูงใจผู้บริโภคมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจดังกล่าวขึ้นอยู่กับการพิจารณาของฝ่ายนโยบาย ซึ่งต้องชั่งน้ำหนักระหว่างประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมและการจราจร กับผลกระทบต่อการจัดเก็บรายได้ของภาครัฐ รวมถึงความพร้อมในการกำกับดูแลและกำหนดมาตรฐานของจักรยานไฟฟ้าให้มีความปลอดภัย

บทสรุปและแนวโน้มสำหรับผู้บริโภค

โดยสรุป สำหรับคำถามที่ว่า นโยบาย EV 2569: จักรยานไฟฟ้าลุ้นลดหย่อนภาษี? คำตอบในปัจจุบันคือ “ยังอยู่ในภาวะที่ต้องรอและติดตามความชัดเจน” แม้ว่ามาตรการ EV 3.5 จะยังไม่ครอบคลุม แต่ด้วยเป้าหมายใหญ่ของประเทศในการเป็น EV Hub และกระแสความนิยมยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่เพิ่มสูงขึ้น ทำให้ยังมีโอกาสที่จักรยานไฟฟ้าจะได้รับการสนับสนุนจากภาครัฐในอนาคต

สำหรับผู้บริโภคที่กำลังวางแผนจะซื้อจักรยานไฟฟ้าในปี 2568-2569 การติดตามข่าวสารเกี่ยวกับ กฎหมาย EV ใหม่ และนโยบายจากคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (บอร์ด EV) อย่างใกล้ชิดเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง การตัดสินใจซื้อในช่วงที่ยังไม่มีมาตรการสนับสนุนอาจหมายถึงการพลาดโอกาสได้รับสิทธิประโยชน์ในอนาคต แต่ในขณะเดียวกัน การรออาจทำให้เสียโอกาสในการใช้งานยานพาหนะที่ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการเดินทางและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในปัจจุบัน การพิจารณาความจำเป็นและความคุ้มค่าในระยะยาวจึงเป็นปัจจัยสำคัญในการตัดสินใจ

ค้นหาจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ตอบโจทย์

แม้ว่านโยบายภาครัฐจะยังต้องรอความชัดเจน แต่การเลือกใช้จักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ายังคงเป็นทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับการเดินทางในยุคปัจจุบัน ที่ GIANT Shopping Mall มีจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และ E-bike หลากหลายประเภท ที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการและไลฟ์สไตล์ ไม่ว่าจะเป็นการเดินทางในเมือง การใช้งานในชีวิตประจำวัน หรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ

สามารถเข้ามาเลือกชมและรับคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญเพื่อค้นหายานพาหนะไฟฟ้าที่เหมาะสมที่สุดได้แล้ววันนี้

เยี่ยมชมได้ทาง FACEBOOK PAGE หรือสอบถามผ่าน LINE และ ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม เพื่อรับข้อมูลและโปรโมชันพิเศษ