Bysirijin9

มาตรการรัฐ EV 3.5+ กระทบตลาด E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไหม?

สารบัญ

การประกาศนโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าเฟสใหม่ หรือที่รู้จักในชื่อ “มาตรการ EV 3.5” ได้สร้างความเคลื่อนไหวครั้งสำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย นโยบายนี้มุ่งเน้นการส่งเสริมการใช้และการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า รถกระบะไฟฟ้า และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าอย่างครบวงจร

  • มาตรการ EV 3.5+ ครอบคลุมรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า รวมถึง E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่เข้าเกณฑ์ โดยมอบเงินอุดหนุน 10,000 บาทต่อคัน
  • เงื่อนไขสำคัญในการรับเงินอุดหนุนคือ ต้องเป็นรถที่ผลิตในประเทศ ราคาไม่เกิน 150,000 บาท และมีขนาดแบตเตอรี่ตั้งแต่ 3 kWh ขึ้นไป
  • นโยบายนี้ส่งผลบวกโดยตรงต่อตลาดรถสองล้อไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศ ทำให้ราคาเข้าถึงง่ายขึ้นและกระตุ้นการตัดสินใจซื้อของผู้บริโภค
  • ในทางกลับกัน สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าและ E-Bike ที่นำเข้าจากต่างประเทศ หรือมีคุณสมบัติไม่ตรงตามเกณฑ์ อาจไม่ได้รับประโยชน์และต้องเผชิญกับการแข่งขันที่สูงขึ้น
  • ทิศทางตลาดในอีก 1-2 ปีข้างหน้า คาดว่ากลุ่มรถสองล้อไฟฟ้าที่ผลิตในไทยจะเติบโตอย่างมีนัยสำคัญ ตามแรงหนุนจากนโยบายภาครัฐ

ประเด็นที่หลายคนให้ความสนใจคือ มาตรการรัฐ EV 3.5+ กระทบตลาด E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไหม? เนื่องจากยานพาหนะสองล้อไฟฟ้าเหล่านี้กำลังได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในฐานะทางเลือกการเดินทางที่ประหยัดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การทำความเข้าใจรายละเอียดของนโยบายจึงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับทั้งผู้บริโภคที่กำลังวางแผนซื้อและผู้ประกอบการในตลาด เพื่อประเมินทิศทางและปรับตัวให้สอดรับกับการเปลี่ยนแปลงที่กำลังจะเกิดขึ้น นโยบายดังกล่าวมีระยะเวลาดำเนินการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2567 ถึง พ.ศ. 2570 โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าที่แข็งแกร่งในประเทศ ตั้งแต่การผลิตไปจนถึงการใช้งานจริง

ภาพรวมมาตรการ EV 3.5+ และความเชื่อมโยงกับตลาดสองล้อไฟฟ้า

มาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้า หรือ EV 3.5+ เป็นนโยบายต่อเนื่องจากมาตรการ EV 3.0 ที่สิ้นสุดไป โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อส่งเสริมให้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าที่สำคัญในภูมิภาค พร้อมทั้งกระตุ้นให้เกิดการเปลี่ยนผ่านจากการใช้รถยนต์สันดาปภายในไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าอย่างเป็นรูปธรรม กลไกหลักของมาตรการประกอบด้วยการให้เงินอุดหนุนแก่ผู้ซื้อ การลดอัตราภาษีสรรพสามิต และการลดอากรขาเข้าสำหรับชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับการผลิต

แม้ภาพใหญ่ของนโยบายจะมุ่งเน้นไปที่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถกระบะไฟฟ้า แต่มาตรการนี้ก็ได้จัดสรรสิทธิประโยชน์ให้กับกลุ่ม “รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” อย่างชัดเจน ซึ่งคำจำกัดความนี้ครอบคลุมถึงยานพาหนะสองล้อไฟฟ้าหลากหลายประเภท รวมถึงจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่จดทะเบียนได้ตามกฎหมาย การกำหนดเงื่อนไขที่เฉพาะเจาะจงสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าแสดงให้เห็นถึงการเล็งเห็นความสำคัญของยานพาหนะขนาดเล็ก ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการเดินทางระยะใกล้ (Last-mile connectivity) และเป็นที่นิยมในกลุ่มผู้ใช้งานในเมือง การสนับสนุนกลุ่มนี้จึงไม่เพียงช่วยลดมลพิษทางอากาศ แต่ยังช่วยลดภาระค่าใช้จ่ายด้านพลังงานให้กับประชาชนในวงกว้างอีกด้วย

เงื่อนไขและรายละเอียดมาตรการ EV 3.5+ ที่ส่งผลโดยตรง

เพื่อให้เข้าใจถึงผลกระทบอย่างถ่องแท้ จำเป็นต้องพิจารณาเงื่อนไขและข้อกำหนดของมาตรการที่เกี่ยวข้องกับกลุ่มรถสองล้อไฟฟ้าโดยเฉพาะ ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญที่กำหนดว่า E-Bike หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ารุ่นใดจะได้รับประโยชน์จากนโยบายนี้

กลุ่มรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับประโยชน์

หัวใจสำคัญของมาตรการสำหรับตลาดสองล้อไฟฟ้าคือการมอบ เงินอุดหนุนมูลค่า 10,000 บาทต่อคัน อย่างไรก็ตาม เงินอุดหนุนนี้ไม่ได้มอบให้กับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าทุกคันในตลาด แต่มีเงื่อนไขที่ชัดเจนเพื่อส่งเสริมอุตสาหกรรมในประเทศเป็นหลัก โดยรถที่จะได้รับสิทธิ์ต้องเป็นรถที่ ผลิตภายในประเทศ (Completely Knocked Down – CKD) เท่านั้น

นั่นหมายความว่า E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่นำเข้าทั้งคัน (Completely Built Up – CBU) จากต่างประเทศ จะไม่เข้าข่ายได้รับเงินอุดหนุนส่วนนี้ การกำหนดเงื่อนไขดังกล่าวเป็นกลยุทธ์ที่ภาครัฐใช้เพื่อจูงใจให้ผู้ผลิตต่างชาติเข้ามาตั้งฐานการผลิตในไทย หรือส่งเสริมให้ผู้ประกอบการไทยลงทุนในการผลิตและประกอบยานยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น ซึ่งจะนำไปสู่การสร้างงาน การถ่ายทอดเทคโนโลยี และการพัฒนาซัพพลายเชนที่เกี่ยวข้องในระยะยาว

ข้อกำหนดด้านราคาและขนาดแบตเตอรี่

นอกเหนือจากแหล่งผลิตแล้ว มาตรการ EV 3.5+ ยังกำหนดคุณสมบัติของตัวรถเพิ่มเติมเพื่อคัดกรองกลุ่มเป้าหมายให้ชัดเจนยิ่งขึ้น ประกอบด้วยสองเงื่อนไขหลัก:

  1. ราคาจำหน่าย: รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าคันนั้นต้องมีราคาขายปลีกแนะนำไม่เกิน 150,000 บาท การกำหนดเพดานราคานี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้การสนับสนุนตกอยู่กับกลุ่มรถที่ประชาชนทั่วไปสามารถเข้าถึงได้ง่าย และเป็นกลุ่มตลาดที่มีปริมาณความต้องการสูง
  2. ขนาดแบตเตอรี่: ต้องมีขนาดความจุของแบตเตอรี่ตั้งแต่ 3 กิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) ขึ้นไป เงื่อนไขนี้ถูกกำหนดขึ้นเพื่อสร้างมาตรฐานขั้นต่ำด้านสมรรถนะ โดยเฉพาะระยะทางในการขับขี่ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง เพื่อให้ผู้บริโภคได้ใช้ยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพและตอบโจทย์การใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างแท้จริง

ดังนั้น E-Bike หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่จะได้รับเงินอุดหนุน 10,000 บาท จะต้องมีคุณสมบัติครบทั้งสามประการ คือ ผลิตในประเทศ, ราคาไม่เกิน 150,000 บาท และมีแบตเตอรี่ขนาด 3 kWh ขึ้นไป

วิเคราะห์ผลกระทบ: ตลาด E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าได้หรือเสีย?

เมื่อพิจารณาเงื่อนไขทั้งหมดแล้ว จะเห็นได้ว่ามาตรการ EV 3.5+ ส่งผลกระทบต่อตลาด E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าแตกต่างกันไปในแต่ละกลุ่มผลิตภัณฑ์ ซึ่งสามารถแบ่งการวิเคราะห์ออกเป็นผลกระทบเชิงบวกและเชิงลบ หรือความท้าทายที่เกิดขึ้น

ผลกระทบเชิงบวกต่อผู้ผลิตและผู้บริโภคในประเทศ

กลุ่มที่ได้รับประโยชน์สูงสุดจากมาตรการนี้คือผู้ผลิตและผู้บริโภคที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศ

  • สำหรับผู้บริโภค: เงินอุดหนุน 10,000 บาท ช่วยลดราคาจำหน่ายสุดท้ายลงอย่างมีนัยสำคัญ ทำให้ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่เข้าเกณฑ์มีราคาที่น่าดึงดูดใจและตัดสินใจซื้อได้ง่ายขึ้น ซึ่งจะช่วยเร่งการยอมรับและการใช้งานยานพาหนะไฟฟ้าในวงกว้าง
  • สำหรับผู้ผลิตในประเทศ: นโยบายนี้เปรียบเสมือนการสร้างแต้มต่อทางการแข่งขัน เมื่อผลิตภัณฑ์ของตนมีราคาถูกลงจากเงินอุดหนุนของภาครัฐ ย่อมส่งผลให้สามารถแข่งขันกับสินค้านำเข้าได้ดีขึ้น และกระตุ้นยอดขายให้เติบโต นอกจากนี้ยังเป็นแรงจูงใจให้ผู้ประกอบการพัฒนาและนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ ที่มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนด เพื่อคว้าโอกาสจากมาตรการนี้

มาตรการ EV 3.5+ ถือเป็นการส่งสัญญาณที่ชัดเจนจากภาครัฐว่าต้องการผลักดันให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า การเน้นให้สิทธิประโยชน์แก่สินค้าที่ผลิตในประเทศจึงเป็นกลไกสำคัญในการขับเคลื่อนเป้าหมายดังกล่าวให้เป็นจริง

ความท้าทายสำหรับสินค้านำเข้าและกลุ่มที่ไม่เข้าเกณฑ์

ในทางกลับกัน กลุ่มที่ไม่ได้รับอานิสงส์โดยตรงจากมาตรการนี้จะต้องเผชิญกับความท้าทายที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งกลุ่มผู้นำเข้าและจัดจำหน่าย E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจากต่างประเทศ เนื่องจากผลิตภัณฑ์ของตนจะไม่มีส่วนลดจากเงินอุดหนุน ทำให้เมื่อเปรียบเทียบกับรถที่ผลิตในประเทศที่มีสเปกใกล้เคียงกัน ราคาสินค้านำเข้าอาจสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด

นอกจากนี้ ข้อมูลจากมาตรการยังไม่ได้ระบุถึงการลดหย่อนภาษีนำเข้าสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูปโดยเฉพาะ (ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์ไฟฟ้าที่มีการลดหย่อน) ทำให้ต้นทุนของสินค้านำเข้ายังคงอยู่ในระดับเดิม ปัจจัยเหล่านี้อาจส่งผลให้ส่วนแบ่งการตลาดของยานยนต์สองล้อไฟฟ้าที่นำเข้าลดลง หรือบีบให้ผู้นำเข้าต้องปรับกลยุทธ์ เช่น หันไปจับตลาดพรีเมียมที่มีราคาสูงกว่า 150,000 บาท ซึ่งเป็นกลุ่มที่ไม่ได้รับผลกระทบจากเงื่อนไขด้านราคา หรือพิจารณาเปลี่ยนโมเดลธุรกิจมาเป็นการนำเข้าชิ้นส่วนเพื่อประกอบในประเทศแทน

เปรียบเทียบสิทธิประโยชน์ระหว่างยานยนต์ไฟฟ้าประเภทต่างๆ ภายใต้ EV 3.5+

เพื่อให้เห็นภาพรวมของมาตรการ EV 3.5+ ได้ชัดเจนยิ่งขึ้น การเปรียบเทียบสิทธิประโยชน์ระหว่างยานยนต์ไฟฟ้าประเภทต่างๆ จะช่วยให้เข้าใจถึงระดับการสนับสนุนที่ภาครัฐมอบให้ในแต่ละกลุ่มตลาด ซึ่งสะท้อนถึงลำดับความสำคัญและเป้าหมายเชิงนโยบาย

ตารางสรุปสิทธิประโยชน์หลักภายใต้มาตรการ EV 3.5+ สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าประเภทต่างๆ (ปี 2567-2570)
ประเภทรถ ข้อกำหนดราคา/แบตเตอรี่ เงินอุดหนุน (บาท/คัน) สิทธิประโยชน์ทางภาษี
รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ราคาไม่เกิน 150,000 บาท, แบตเตอรี่ ≥ 3 kWh 10,000 (เฉพาะรถที่ผลิตในประเทศ) ไม่ระบุการลดภาษีนำเข้าโดยเฉพาะ
รถยนต์ไฟฟ้าราคา ≤ 2 ล้าน แบตเตอรี่ ≥ 50 kWh 50,000 – 100,000 ลดภาษีนำเข้าไม่เกิน 40%, ภาษีสรรพสามิต 2%
รถกระบะไฟฟ้า ราคาไม่เกิน 2 ล้านบาท, แบตเตอรี่ ≥ 50 kWh 100,000 (เฉพาะรถที่ผลิตในประเทศ) ภาษีสรรพสามิต 0%

จากตารางจะเห็นได้ว่า แม้เงินอุดหนุนสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าจะน้อยกว่ารถยนต์ แต่เมื่อเทียบกับราคาจำหน่ายแล้ว ถือเป็นสัดส่วนที่สูงและมีผลต่อการตัดสินใจซื้ออย่างมาก นอกจากนี้ การกำหนดเงื่อนไข “ผลิตในประเทศ” ที่เข้มงวดทั้งในกลุ่มรถจักรยานยนต์และรถกระบะไฟฟ้า ยังเป็นการตอกย้ำทิศทางการส่งเสริมอุตสาหกรรมภายในประเทศอย่างชัดเจน

คาดการณ์ทิศทางตลาด E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในอนาคต (2568-2570)

ด้วยแรงหนุนจากมาตรการ EV 3.5+ ที่จะดำเนินไปจนถึงปี 2570 แนวโน้มของตลาด E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในประเทศไทยมีทิศทางที่น่าสนใจและคาดว่าจะเกิดการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญหลายประการ

แนวโน้มการเติบโตของตลาดในประเทศ

คาดการณ์ได้ว่าตลาด E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศจะเติบโตอย่างก้าวกระโดดในช่วง 1-2 ปีข้างหน้า ผู้ผลิตที่มีฐานการผลิตในไทยอยู่แล้วจะเร่งพัฒนาและเปิดตัวโมเดลใหม่ๆ ที่มีคุณสมบัติตรงตามเกณฑ์เพื่อรับสิทธิประโยชน์ ในขณะเดียวกัน อาจได้เห็นผู้เล่นรายใหม่ๆ ทั้งจากในและต่างประเทศเข้ามาลงทุนตั้งโรงงานประกอบในไทยเพื่อช่วงชิงส่วนแบ่งการตลาดที่กำลังขยายตัว

การแข่งขันที่สูงขึ้นจะส่งผลดีต่อผู้บริโภค ทำให้มีตัวเลือกผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายมากขึ้น ทั้งในด้านดีไซน์ ฟังก์ชัน และระดับราคา นอกจากนี้ การเติบโตของตลาดยังจะช่วยผลักดันให้เกิดการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง เช่น สถานีสลับแบตเตอรี่ (Battery Swapping) และจุดชาร์จสาธารณะ ซึ่งจะยิ่งอำนวยความสะดวกและสร้างความมั่นใจให้กับผู้ใช้งาน

ปัจจัยที่ผู้บริโภคควรพิจารณาก่อนตัดสินใจซื้อ

สำหรับผู้ที่กำลังพิจารณาซื้อ E-Bike หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในช่วงเวลานี้ การทำความเข้าใจในรายละเอียดของมาตรการจะช่วยให้ตัดสินใจได้อย่างคุ้มค่าที่สุด ปัจจัยที่ควรนำมาพิจารณาประกอบด้วย:

  • ตรวจสอบแหล่งผลิต: สอบถามผู้จำหน่ายให้แน่ใจว่ารถรุ่นที่สนใจเป็นรถที่ผลิตหรือประกอบในประเทศหรือไม่ เพื่อให้มั่นใจว่าจะได้รับสิทธิ์เงินอุดหนุน
  • เปรียบเทียบคุณสมบัติ: ตรวจสอบสเปกของรถ โดยเฉพาะขนาดแบตเตอรี่ว่ามีขนาดตั้งแต่ 3 kWh ขึ้นไปหรือไม่ และราคาจำหน่ายอยู่ในเกณฑ์ไม่เกิน 150,000 บาท
  • พิจารณาการใช้งาน: เลือกรถที่มีสมรรถนะเหมาะสมกับไลฟ์สไตล์การเดินทาง เช่น ระยะทางที่วิ่งได้ต่อการชาร์จ ความเร็วสูงสุด และฟังก์ชันเสริมต่างๆ
  • บริการหลังการขาย: เลือกซื้อจากผู้จำหน่ายที่น่าเชื่อถือ มีศูนย์บริการที่ได้มาตรฐาน และมีการรับประกันที่ชัดเจน โดยเฉพาะการรับประกันแบตเตอรี่ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่มีราคาสูงที่สุด

การศึกษาข้อมูลอย่างรอบด้านจะช่วยให้ผู้บริโภคสามารถเลือกซื้อยานพาหนะไฟฟ้าที่ตอบโจทย์และได้รับประโยชน์สูงสุดจากนโยบายสนับสนุนของภาครัฐ

สรุป: มาตรการ EV 3.5+ โอกาสและความท้าทายของตลาดสองล้อไฟฟ้า

โดยสรุปแล้ว คำถามที่ว่า มาตรการรัฐ EV 3.5+ กระทบตลาด E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไหม? คำตอบคือ “กระทบอย่างมีนัยสำคัญ” แต่เป็นผลกระทบที่แตกต่างกันในแต่ละส่วนของตลาด นโยบายนี้สร้างโอกาสครั้งใหญ่ให้กับผู้ผลิตและผู้บริโภคในกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศและมีคุณสมบัติตรงตามเกณฑ์ เงินอุดหนุน 10,000 บาทจะเป็นปัจจัยสำคัญที่ช่วยลดกำแพงด้านราคาและกระตุ้นให้ตลาดเติบโตอย่างรวดเร็ว

ในขณะเดียวกัน มาตรการนี้ก็สร้างความท้าทายให้กับสินค้านำเข้าที่ต้องเผชิญกับการแข่งขันด้านราคาที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม ภาพรวมถือเป็นสัญญาณบวกที่แข็งแกร่งต่อระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าของไทยทั้งหมด โดยคาดว่าจะนำไปสู่การลงทุน การจ้างงาน และการพัฒนานวัตกรรมที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะสองล้อไฟฟ้าในประเทศต่อไปในระยะยาว

เลือกซื้อจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ตอบโจทย์

สำหรับการเลือกซื้อจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และ E-Bike ที่มีคุณภาพและตอบโจทย์ทุกความต้องการในการเดินทาง GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมยานพาหนะไฟฟ้าหลากหลายรุ่น ที่คัดสรรมาเพื่อตอบสนองไลฟ์สไตล์ที่ทันสมัยและใส่ใจสิ่งแวดล้อม พร้อมทีมงานผู้เชี่ยวชาญที่พร้อมให้คำแนะนำเพื่อให้ได้ยานพาหนะที่เหมาะสมที่สุด

ช่องทางการติดต่อ:

เวลาทำการ: เปิดบริการทุกวันจันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)
เบอร์โทรศัพท์: 061-962-2878
ที่ตั้งร้าน: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000

บทความที่คล้ายกัน