อัปเดต! นโยบายรัฐหนุน EV ปี 2569 ซื้อ E-Bike คุ้มขึ้น?

การเปลี่ยนผ่านสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ในประเทศไทยกำลังดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง โดยมีนโยบายภาครัฐเป็นตัวแปรสำคัญในการกำหนดทิศทางของตลาด ล่าสุด คณะกรรมการยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (บอร์ด EV) ได้อนุมัติการปรับปรุงมาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าสำหรับปี 2569 ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการตัดสินใจของผู้บริโภคและกลยุทธ์ของผู้ผลิต คำถามสำคัญที่หลายคนสงสัยคือ การอัปเดต! นโยบายรัฐหนุน EV ปี 2569 ซื้อ E-Bike คุ้มขึ้น? บทความนี้จะวิเคราะห์ข้อมูลล่าสุดจากภาครัฐ เพื่อให้เห็นภาพรวมของนโยบายใหม่ ผลกระทบต่อตลาดรถยนต์ไฟฟ้า และที่สำคัญคือ สถานะของจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าภายใต้นโยบายดังกล่าว

สรุปประเด็นสำคัญของนโยบาย EV ปี 2569

• การปรับลดเงินอุดหนุน: มาตรการ EV3.5 (ปี 2567-2570) จะให้เงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์นั่งไฟฟ้าราคาไม่เกิน 2 ล้านบาท ในวงเงิน 50,000–100,000 บาทต่อคัน ซึ่งลดลงจากมาตรการ EV3.0 เดิม
• การขยายเวลาจดทะเบียน: มีการขยายเวลาจดทะเบียนสำหรับรถที่จำหน่ายภายใต้มาตรการ EV3 และ EV3.5 เพื่อให้ผู้ผลิตและผู้นำเข้ามีเวลาในการส่งมอบและจดทะเบียนรถได้ทัน
• การส่งเสริมการผลิตในประเทศ: นโยบายมุ่งเน้นการใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศ (Local Content) มากขึ้น โดยมีการผ่อนผันการนำเข้าเซลล์แบตเตอรี่ในสัดส่วนที่จำกัดและมีกรอบเวลาชัดเจน
• แนวโน้มราคา EV สูงขึ้น: การสิ้นสุดของมาตรการ EV3.0 ในปลายปี 2568 และการลดเงินอุดหนุนในมาตรการใหม่ คาดว่าจะส่งผลให้ราคารถยนต์ไฟฟ้า (BEV) ในตลาดปรับตัวสูงขึ้น
• ไม่มีมาตรการเฉพาะสำหรับ E-Bike: ข้อมูลที่ประกาศออกมาล่าสุดยังคงมุ่งเน้นไปที่รถยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก และยังไม่มีรายละเอียดเกี่ยวกับนโยบายสนับสนุนจักรยานไฟฟ้าหรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าโดยตรงสำหรับปี 2569

ทิศทางนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าไทยในปี 2569

การปรับปรุงนโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าในปี 2569 ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงแบบฉับพลัน แต่เป็นความต่อเนื่องเชิงกลยุทธ์ที่ออกแบบมาเพื่อนำพาอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยไปสู่เป้าหมายที่ใหญ่กว่า การทำความเข้าใจเบื้องหลังและเป้าหมายของนโยบายจะช่วยให้เห็นภาพที่ชัดเจนขึ้นว่าเหตุใดรัฐบาลจึงตัดสินใจปรับเปลี่ยนมาตรการต่างๆ

เป้าหมายหลักในการปรับเปลี่ยนนโยบาย

วัตถุประสงค์หลักของการปรับมาตรการ EV3 และ EV3.5 คือการสร้างสมดุลระหว่างการกระตุ้นตลาดในระยะสั้นและการสร้างความยั่งยืนให้กับอุตสาหกรรมในระยะยาว เป้าหมายสำคัญประกอบด้วย:

1. การรักษาฐานการผลิตในประเทศ: นโยบายต้องการผลักดันให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาค การส่งเสริมให้ผู้ผลิตที่นำเข้ารถยนต์ในช่วงแรกต้องตั้งฐานการผลิตในประเทศเพื่อชดเชย เป็นหัวใจสำคัญของมาตรการนี้
2. การเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไร้มลพิษ (ZEV): รัฐบาลตั้งเป้าหมายให้ประเทศไทยก้าวสู่การเป็นสังคมที่ใช้ยานยนต์ไร้มลพิษ (Zero Emission Vehicle) ภายในปี 2573 การปรับนโยบายจึงเป็นการวางรากฐานเพื่อไปให้ถึงเป้าหมายดังกล่าว
3. การสร้างเสถียรภาพของตลาด: การค่อยๆ ลดเงินอุดหนุนลงเป็นการส่งสัญญาณให้ตลาดปรับตัวเข้าสู่กลไกราคาที่สะท้อนต้นทุนที่แท้จริงมากขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยงการพึ่งพิงเงินอุดหนุนจากภาครัฐในระยะยาว

กลุ่มที่ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลง

นโยบายใหม่นี้ส่งผลกระทบต่อผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในวงกว้าง ตั้งแต่ผู้บริโภคไปจนถึงผู้ผลิตในห่วงโซ่อุปทาน:

• ผู้บริโภค: เป็นกลุ่มที่ได้รับผลกระทบโดยตรงจากราคาขายปลีกของรถยนต์ไฟฟ้าที่คาดว่าจะสูงขึ้น อาจต้องปรับแผนการซื้อหรือหันไปพิจารณาทางเลือกอื่น เช่น รถยนต์ไฮบริด (HEV/MHEV)
• ผู้ผลิตและผู้นำเข้ายานยนต์: ต้องปรับกลยุทธ์ด้านราคา การผลิต และการตลาดให้สอดคล้องกับเงินอุดหนุนที่ลดลงและเงื่อนไขการผลิตในประเทศที่เข้มข้นขึ้น
• ผู้ผลิตชิ้นส่วนในประเทศ: ได้รับโอกาสจากการที่นโยบายเน้นการใช้ชิ้นส่วนในประเทศมากขึ้น โดยเฉพาะกลุ่มที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่และส่วนประกอบสำคัญอื่นๆ

เจาะลึกรายละเอียดมาตรการ EV3 และ EV3.5 ฉบับปรับปรุง

เพื่อความเข้าใจที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น การพิจารณารายละเอียดของมาตรการที่ปรับปรุงใหม่เป็นสิ่งจำเป็น โดยเฉพาะในประเด็นเรื่องเงินอุดหนุน กรอบเวลา และการส่งเสริมการผลิตในประเทศ

การปรับลดเงินอุดหนุนและเงื่อนไขใหม่

หัวใจสำคัญของการเปลี่ยนแปลงคือการปรับลดวงเงินอุดหนุนสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ภายใต้มาตรการ EV3.5 ซึ่งจะมีผลตั้งแต่ปี 2567 ถึง 2570 โดยมีเงื่อนไขดังนี้:

• รถยนต์นั่งราคาไม่เกิน 2 ล้านบาท:
  • ขนาดแบตเตอรี่ตั้งแต่ 50 kWh ขึ้นไป: ได้รับเงินอุดหนุนสูงสุด 100,000 บาทต่อคัน
  • ขนาดแบตเตอรี่ต่ำกว่า 50 kWh: ได้รับเงินอุดหนุนสูงสุด 50,000 บาทต่อคัน

การปรับลดนี้สะท้อนให้เห็นถึงความพยายามของภาครัฐในการค่อยๆ ลดภาระทางการคลังและปล่อยให้ราคาเป็นไปตามกลไกตลาดมากขึ้น ขณะที่มาตรการ EV3.0 เดิมที่ให้เงินอุดหนุนสูงกว่าจะสิ้นสุดลงในวันที่ 31 ธันวาคม 2568 ซึ่งจะเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญที่ทำให้ราคารถยนต์ไฟฟ้าโดยรวมในตลาดปรับตัวสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

การขยายกรอบเวลาจดทะเบียน

เพื่อบรรเทาผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงและให้เวลาผู้ประกอบการในการปรับตัว บอร์ด EV ได้อนุมัติให้ขยายระยะเวลาการจดทะเบียนยานยนต์ไฟฟ้าที่จำหน่ายภายใต้มาตรการเดิมและมาตรการใหม่ ซึ่งช่วยให้รถที่ถูกจองหรือจำหน่ายในช่วงปลายของแต่ละมาตรการสามารถดำเนินการจดทะเบียนได้ทัน

นโยบายส่งเสริมการผลิตและใช้ชิ้นส่วนในประเทศ

อีกหนึ่งเสาหลักของนโยบายคือการกระตุ้นให้เกิดการลงทุนและการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย มาตรการที่น่าสนใจคือการอนุญาตให้ผู้ผลิตที่เข้าร่วมโครงการ EV3 สามารถผลิตรถยนต์เพื่อชดเชยการนำเข้าภายใต้เงื่อนไขของมาตรการ EV3.5 ได้ในอัตราส่วนที่สูงขึ้น (สูงสุด 2-3 เท่าของยอดนำเข้าเดิม) เพื่อรักษากำลังการผลิตและส่งเสริมการจ้างงาน นอกจากนี้ ยังมีการผ่อนผันให้สามารถนำเข้าเซลล์แบตเตอรี่ได้จนถึงวันที่ 30 มิถุนายน 2569 ในสัดส่วนไม่เกิน 10% ของมูลค่ารถ เพื่อเร่งรัดให้เกิดการใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศ (Local Content) ตามเป้าหมาย

ผลกระทบต่อตลาดและผู้บริโภคในปี 2569

การเปลี่ยนแปลงเชิงนโยบายย่อมนำมาซึ่งผลกระทบต่อภาพรวมของตลาดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ทั้งในด้านราคาพฤติกรรมผู้บริโภค และกลยุทธ์ของผู้เล่นในอุตสาหกรรม

แนวโน้มราคารถยนต์ไฟฟ้าและการตัดสินใจของผู้ซื้อ

ปัจจัยที่ชัดเจนที่สุดคือราคารถยนต์ไฟฟ้า (BEV) มีแนวโน้มสูงขึ้นอย่างแน่นอนหลังสิ้นสุดมาตรการ EV3.0 สถานการณ์นี้อาจทำให้ตลาดชะลอตัวลงในระยะสั้น เนื่องจากผู้บริโภคบางส่วนอาจชะลอการตัดสินใจซื้อเพื่อรอดูสถานการณ์ หรือหันไปพิจารณารถยนต์ประเภทอื่นที่มีราคาเข้าถึงง่ายกว่า เช่น รถยนต์ไฮบริด (HEV) หรือ Mild Hybrid (MHEV) ซึ่งไม่ต้องพึ่งพาสถานีชาร์จและมีราคาไม่สูงเท่า BEV คาดการณ์ว่ายอดจดทะเบียน BEV ใหม่อาจทรงตัวอยู่ที่ประมาณ 125,000 คันต่อปี ซึ่งเป็นความท้าทายต่อกำลังซื้อของผู้บริโภคที่เผชิญกับปัญหาหนี้ครัวเรือนอยู่แล้ว

โครงสร้างภาษีสรรพสามิตใหม่กับราคาขายปลีก

นอกเหนือจากเงินอุดหนุน โครงสร้างภาษีสรรพสามิตใหม่ยังเป็นอีกตัวแปรสำคัญที่ส่งผลต่อราคา โดยจะมีความเข้มงวดมากขึ้นและอิงตามเกณฑ์การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) เป็นหลัก ตัวอย่างเช่น รถยนต์ที่มีการปล่อย CO2 ระหว่าง 101–120 กรัมต่อกิโลเมตร จะต้องเสียภาษีในอัตราคงที่เป็นเวลา 7 ปี ตั้งแต่ปี 2569–2575 นอกจากนี้ ปัจจัยอื่นๆ เช่น การติดตั้งระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) และการใช้ชิ้นส่วนในประเทศ ก็มีผลต่ออัตราภาษีเช่นกัน ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง (Fuel Cell) ที่มีการลงทุนด้านแบตเตอรี่ในประเทศอาจได้รับการลดหย่อนภาษีเหลือเพียง 2-3% ในบางรุ่น แต่รถยนต์ที่ไม่เข้าเกณฑ์ก็จะถูกปรับขึ้นภาษี ซึ่งจะสะท้อนไปยังราคาขายปลีกในที่สุด

กลยุทธ์ผู้ผลิตเพื่อรับมือตลาดในประเทศที่ชะลอตัว

เมื่อคาดการณ์ว่าตลาดในประเทศอาจชะลอตัวจากปัจจัยด้านราคาและกำลังซื้อ ผู้ผลิตยานยนต์หลายรายจึงมีแนวโน้มปรับกลยุทธ์โดยหันไปให้ความสำคัญกับการส่งออกมากขึ้น โดยตั้งเป้าส่งออกสัดส่วนสูงถึง 80% ของกำลังการผลิต ตลาดส่งออกที่สำคัญได้แก่ ประเทศในภูมิภาคเอเชีย ออสเตรเลีย และตะวันออกกลาง การส่งออกจะเป็นกลไกสำคัญในการชดเชยยอดขายในประเทศและรักษาระดับการผลิตของโรงงานในประเทศไทย

สถานะของจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในนโยบาย EV 2569

มาถึงคำถามสำคัญของบทความนี้ นั่นคือ นโยบายรัฐที่อัปเดตใหม่จะทำให้การซื้อจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในปี 2569 คุ้มค่ามากขึ้นหรือไม่ จากการวิเคราะห์ข้อมูลที่เผยแพร่ออกมา คำตอบอาจไม่เป็นไปตามที่หลายคนคาดหวัง

ข้อเท็จจริงจากมาตรการที่ประกาศ

จากการตรวจสอบรายละเอียดของมติคณะกรรมการยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติล่าสุด พบว่ามาตรการสนับสนุน ทั้ง EV3 และ EV3.5 มุ่งเน้นไปที่ยานยนต์ไฟฟ้าประเภทรถยนต์นั่ง (BEV, PHEV) รถกระบะไฟฟ้า และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (ที่เป็นลักษณะมอเตอร์ไซค์จดทะเบียน) เป็นหลัก ไม่พบข้อมูลหรือรายละเอียดที่ระบุถึงการให้เงินอุดหนุน การลดหย่อนภาษี หรือสิทธิประโยชน์อื่นใดโดยเฉพาะเจาะจงสำหรับกลุ่มยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็ก เช่น จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า

แม้ว่านโยบายจะมีการกล่าวถึงการส่งเสริมการใช้ชิ้นส่วนในประเทศ ซึ่งอาจส่งผลทางอ้อมต่อต้นทุนการผลิต E-Bike ในอนาคตหากผู้ผลิตหันมาใช้ชิ้นส่วนไทยมากขึ้น แต่ก็ยังไม่มีหลักฐานที่ชัดเจนว่าสิ่งนี้จะทำให้ราคาจำหน่ายลดลงอย่างมีนัยสำคัญในปี 2569

บทวิเคราะห์: ซื้อ E-Bike ในปี 2569 จะคุ้มค่าขึ้นจริงหรือ?

จากข้อมูลที่มีอยู่ ณ ปัจจุบัน สามารถสรุปได้ว่า ยังไม่มีปัจจัยสนับสนุนจากนโยบายภาครัฐที่ทำให้การซื้อ E-Bike ในปี 2569 “คุ้มค่าขึ้น” อย่างชัดเจน เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า การตัดสินใจซื้อจึงควรอยู่บนพื้นฐานของปัจจัยปัจจุบันมากกว่าการคาดหวังมาตรการสนับสนุนในอนาคต

ณ ปัจจุบัน มาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้า ปี 2569 ของภาครัฐยังคงมุ่งเน้นไปที่รถยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก และยังไม่มีการประกาศนโยบายเงินอุดหนุนหรือการลดหย่อนภาษีสำหรับจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าโดยตรง

ดังนั้น ผู้ที่สนใจซื้อ E-Bike หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ควรพิจารณาจากราคา เทคโนโลยี คุณสมบัติ และความต้องการใช้งานของตนเองเป็นหลัก และควรติดตามข่าวสารจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น สำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) หรือกรมสรรพสามิต สำหรับข้อมูลล่าสุดที่อาจมีการเปลี่ยนแปลงในอนาคต

บทสรุปและแนวทางการวางแผนสำหรับผู้บริโภค

โดยสรุป นโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าปี 2569 ของรัฐบาลไทยมีการปรับเปลี่ยนที่สำคัญ โดยมุ่งเน้นการเปลี่ยนผ่านจากมาตรการกระตุ้นตลาดในระยะสั้นไปสู่การสร้างความยั่งยืนของอุตสาหกรรมการผลิตในระยะยาว การลดเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) จะส่งผลให้ราคาสูงขึ้น ซึ่งอาจทำให้ตลาดชะลอตัวและผู้บริโภคหันไปมองรถยนต์ไฮบริดเป็นทางเลือกมากขึ้น

สำหรับคำถามที่ว่าการซื้อ E-Bike จะคุ้มค่าขึ้นหรือไม่ในปี 2569 คำตอบคือยังไม่มีสัญญาณที่ชัดเจนจากนโยบายภาครัฐมาสนับสนุนในเรื่องนี้ ผู้บริโภคที่กำลังพิจารณาซื้อยานพาหนะไฟฟ้าไม่ว่าประเภทใดก็ตาม ควรวางแผนโดยอิงจากข้อมูลที่เป็นปัจจุบัน ประเมินความต้องการและงบประมาณของตนเอง และเปรียบเทียบผลิตภัณฑ์ในตลาดอย่างรอบคอบ แทนที่จะรอคอยมาตรการสนับสนุนที่ยังไม่มีความแน่นอน

เลือกซื้อยานพาหนะไฟฟ้าที่ตอบโจทย์การใช้งานของคุณ

แม้ว่านโยบายภาครัฐจะเป็นปัจจัยหนึ่งในการตัดสินใจ แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการเลือกยานพาหนะที่เหมาะสมกับไลฟ์สไตล์และการใช้งานจริง สำหรับผู้ที่มองหาทางเลือกการเดินทางที่คล่องตัว ประหยัด และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม จักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ายังคงเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจอย่างยิ่ง

ที่ GIANT Shopping Mall เรามีจักรยานไฟฟ้าทุกประเภท สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และ E-Bike ที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการ ไม่ว่าจะเป็นการเดินทางในเมือง การออกกำลังกาย หรือการใช้งานในชีวิตประจำวัน

สามารถติดต่อเพื่อรับคำปรึกษาและเลือกชมสินค้าได้ที่:

• FACEBOOK PAGE
• LINE
• ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม

เวลาทำการ: ทุกวัน จันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)
โทร: 061-962-2878
ที่ตั้งร้าน: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000