มาตรการ EV ใหม่ 2569: E-Bike จะได้เงินอุดหนุนหรือไม่?

มาตรการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ของภาครัฐได้เดินทางมาถึงเฟสใหม่ ซึ่งสร้างความสนใจเป็นวงกว้าง โดยเฉพาะคำถามสำคัญเกี่ยวกับ มาตรการ EV ใหม่ 2569: E-Bike จะได้เงินอุดหนุนหรือไม่? ซึ่งเป็นประเด็นที่ผู้บริโภคจำนวนมากให้ความสนใจ เนื่องจากจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ากำลังเป็นที่นิยมในฐานะยานพาหนะทางเลือกที่คล่องตัวและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การทำความเข้าใจรายละเอียดของนโยบายล่าสุดจึงเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อการวางแผนการซื้อที่คุ้มค่าและสอดคล้องกับสิทธิประโยชน์ที่อาจได้รับในอนาคต

สรุปประเด็นสำคัญของนโยบาย EV 3.5

• เป้าหมายหลัก: นโยบาย EV 3.5 ในปี 2569 ยังคงมุ่งเน้นการสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) และรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) เป็นหลัก ผ่านมาตรการทางภาษีและเงื่อนไขการผลิตในประเทศ
• สถานะของ E-Bike: ณ ปัจจุบัน ยังไม่มีการระบุรายละเอียดเงินอุดหนุนหรือสิทธิประโยชน์ทางภาษีที่ชัดเจนสำหรับจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในมาตรการปี 2569
• เงื่อนไขใหม่: มาตรการใหม่เพิ่มข้อกำหนดด้านการผลิตหรือประกอบแบตเตอรี่ในประเทศ และการติดตั้งระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ (ADAS) เพื่อส่งเสริมให้ไทยเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า
• การติดตามข้อมูล: ผู้ที่สนใจซื้อ E-Bike ควรติดตามประกาศอย่างเป็นทางการจากหน่วยงานภาครัฐที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมสรรพสามิต หรือกระทรวงพลังงาน เพื่อรับทราบข้อมูลที่อัปเดตที่สุด

ภาพรวมมาตรการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า EV 3.5 ปี 2569

รัฐบาลได้สานต่อนโยบายสนับสนุนการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องผ่านโครงการที่เรียกว่า “EV 3.5” ซึ่งจะมีผลบังคับใช้ในช่วงปี พ.ศ. 2567-2568 และต่อเนื่องไปถึงปี 2569 มาตรการนี้ถูกออกแบบมาเพื่อกระตุ้นตลาดและผลักดันให้ประเทศไทยก้าวสู่การเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาค การทำความเข้าใจเกี่ยวกับนโยบายนี้จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้บริโภคและผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมยานยนต์

เป้าหมายและหลักการของนโยบาย

เป้าหมายหลักของมาตรการ EV 3.5 คือการส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านจากรถยนต์สันดาปภายในไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าอย่างยั่งยืน โดยเน้นการสร้างระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าที่แข็งแกร่งภายในประเทศ หลักการสำคัญของนโยบายนี้คือการใช้เครื่องมือทางภาษีเป็นแรงจูงใจ โดยเฉพาะการลดอัตราภาษีสรรพสามิตสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าที่เข้าเกณฑ์ ควบคู่ไปกับการกำหนดเงื่อนไขที่ส่งเสริมการลงทุนและการจ้างงานในประเทศ เช่น การบังคับใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศ โดยเฉพาะแบตเตอรี่ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของยานยนต์ไฟฟ้า

ความสำคัญต่อทิศทางอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย

นโยบายนี้ถือเป็นจุดเปลี่ยนที่สำคัญของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย การกำหนดทิศทางที่ชัดเจนจากภาครัฐช่วยสร้างความเชื่อมั่นให้กับนักลงทุนทั้งในและต่างประเทศในการตัดสินใจตั้งฐานการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องในประเทศไทย นอกจากนี้ ยังเป็นการยกระดับเทคโนโลยีและทักษะแรงงานในประเทศให้ทัดเทียมนานาชาติในระยะยาว ซึ่งจะส่งผลดีต่อเศรษฐกิจโดยรวมและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศบนเวทีโลก

ยานยนต์ไฟฟ้าประเภทใดที่ได้รับสิทธิประโยชน์

ภายใต้มาตรการ EV 3.5 มีการกำหนดประเภทและคุณสมบัติของยานยนต์ไฟฟ้าที่จะได้รับสิทธิประโยชน์ไว้อย่างชัดเจน เพื่อให้การสนับสนุนเป็นไปอย่างมีเป้าหมายและเกิดประสิทธิภาพสูงสุด

รถยนต์ไฟฟ้า (BEV) และปลั๊กอินไฮบริด (PHEV)

กลุ่มยานยนต์ที่ได้รับประโยชน์สูงสุดจากมาตรการนี้คือ รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (Battery Electric Vehicle: BEV) และรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (Plug-in Hybrid Electric Vehicle: PHEV) โดยรถยนต์กลุ่มนี้จะได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีสรรพสามิตในอัตราที่ต่ำเป็นพิเศษ ซึ่งจะอยู่ที่ 2-5% ขึ้นอยู่กับประเภทของรถและคุณสมบัติเฉพาะ

สำหรับรถยนต์ PHEV มีเงื่อนไขเพิ่มเติมว่าจะต้องสามารถวิ่งด้วยโหมดไฟฟ้าล้วน (EV mode) ได้ในระยะทางไม่น้อยกว่า 80 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง เพื่อให้มั่นใจว่าเป็นการใช้งานพลังงานไฟฟ้าอย่างแท้จริงและช่วยลดการปล่อยมลพิษได้อย่างมีนัยสำคัญ

เงื่อนไขเฉพาะสำหรับรถยนต์ที่เข้าร่วมมาตรการ

นอกเหนือจากประเภทของรถแล้ว ยังมีเงื่อนไขด้านการผลิตและเทคโนโลยีที่ผู้ผลิตต้องปฏิบัติตามเพื่อเข้าร่วมมาตรการ ได้แก่:

• การผลิตแบตเตอรี่ในประเทศ: รถยนต์ไฟฟ้าจะต้องใช้แบตเตอรี่ที่ผลิตหรือประกอบในประเทศไทยตามสัดส่วนที่ภาครัฐกำหนด (คาดการณ์อยู่ที่ประมาณ 30-50%) เพื่อส่งเสริมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ในประเทศ
• ระบบความปลอดภัยขั้นสูง (ADAS): สำหรับรถยนต์ PHEV กำหนดให้ต้องมีการติดตั้งระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (Advanced Driver-Assistance Systems: ADAS) อย่างน้อย 2 ระบบ เพื่อยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยของยานยนต์ในประเทศ

เงื่อนไขเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงความตั้งใจของภาครัฐที่ไม่เพียงต้องการส่งเสริมการใช้ EV แต่ยังต้องการผลักดันให้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องอย่างครบวงจร

สถานะของจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) ในมาตรการ EV ปี 2569

สำหรับผู้ที่สนใจยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กอย่างจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า คำถามสำคัญคือยานพาหนะเหล่านี้จะได้รับสิทธิประโยชน์จากมาตรการ EV 3.5 หรือไม่ ซึ่งข้อมูลในปัจจุบันยังมีความแตกต่างจากกลุ่มรถยนต์อย่างชัดเจน

เงินอุดหนุนโดยตรงสำหรับ E-Bike: มีหรือไม่?

จากข้อมูลที่เปิดเผยเกี่ยวกับมาตรการ EV 3.5 จนถึงปัจจุบัน พบว่าการให้เงินอุดหนุนโดยตรง (subsidy) ที่เคยมีในช่วงปี 2567-2568 ซึ่งให้เงินสนับสนุนแก่ผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าคันละ 50,000-150,000 บาทนั้น ยังไม่มีการระบุอย่างชัดเจนว่าจะขยายมาครอบคลุมถึงจักรยานไฟฟ้าหรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในปี 2569

แม้ว่าในภาพรวมของนโยบายจะมีการกล่าวถึงรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า แต่รายละเอียดเกี่ยวกับเงินอุดหนุนสำหรับยานพาหนะกลุ่มนี้ยังคงไม่ปรากฏเป็นที่แน่ชัด การสนับสนุนหลักยังคงมุ่งเน้นไปที่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นสำคัญ

โอกาสในการได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษี

ในทำนองเดียวกัน สิทธิประโยชน์ด้านภาษีสรรพสามิตในอัตราพิเศษที่มอบให้กับรถยนต์ BEV และ PHEV ก็ยังไม่มีความชัดเจนว่าจะนำมาปรับใช้กับกลุ่ม E-Bike หรือไม่ การพิจารณาเรื่องโครงสร้างภาษีสำหรับ E-Bike อาจต้องรอประกาศเพิ่มเติมจากหน่วยงานที่รับผิดชอบโดยตรง ซึ่งอาจมีแนวทางที่แตกต่างออกไปจากการสนับสนุนรถยนต์ เนื่องจากมีโครงสร้างราคาและตลาดผู้ใช้งานที่ต่างกัน

เปรียบเทียบสิทธิประโยชน์ระหว่างยานยนต์ไฟฟ้าประเภทต่างๆ

เพื่อให้เห็นภาพรวมของมาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าในปี 2569 ที่ชัดเจนยิ่งขึ้น สามารถเปรียบเทียบสิทธิประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับระหว่างยานยนต์ประเภทต่างๆ ได้ดังตารางต่อไปนี้

เหตุผลที่นโยบายมุ่งเน้นการผลิตในประเทศ

การที่มาตรการ EV 3.5 กำหนดเงื่อนไขด้านการผลิตชิ้นส่วนสำคัญในประเทศ โดยเฉพาะแบตเตอรี่ มีเหตุผลเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญหลายประการ ประการแรกคือการสร้างความมั่นคงทางด้านซัพพลายเชน การมีฐานการผลิตแบตเตอรี่ในประเทศจะช่วยลดการพึ่งพาการนำเข้าและป้องกันความเสี่ยงจากความผันผวนของตลาดโลก ประการที่สองคือการสร้างมูลค่าเพิ่มทางเศรษฐกิจ การลงทุนในโรงงานผลิตจะนำไปสู่การจ้างงาน การถ่ายทอดเทคโนโลยี และการพัฒนาทักษะแรงงาน ซึ่งเป็นรากฐานสำคัญในการเติบโตของอุตสาหกรรมในระยะยาว ประการสุดท้ายคือการยกระดับประเทศไทยให้เป็นผู้เล่นหลักในตลาด EV ของภูมิภาคอาเซียนและของโลก

คำแนะนำสำหรับผู้ที่วางแผนซื้อ E-Bike

สำหรับผู้บริโภคที่กำลังพิจารณาซื้อจักรยานไฟฟ้าหรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และคาดหวังว่าจะได้รับสิทธิประโยชน์จากภาครัฐ ข้อแนะนำที่ดีที่สุดในขณะนี้คือการติดตามข่าวสารและประกาศอย่างเป็นทางการอย่างใกล้ชิด หน่วยงานหลักที่ควรจับตามองได้แก่ กรมสรรพสามิต กระทรวงพลังงาน และสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) เนื่องจากนโยบายอาจมีการปรับปรุงหรือมีรายละเอียดเพิ่มเติมออกมาในอนาคต การตัดสินใจซื้อโดยอิงจากข้อมูลที่เป็นปัจจุบันที่สุดจะช่วยให้สามารถวางแผนทางการเงินและเลือกผลิตภัณฑ์ที่คุ้มค่าได้อย่างเหมาะสม

บทสรุปและแนวโน้มในอนาคต

โดยสรุป มาตรการ EV ใหม่ 2569 หรือ EV 3.5 ยังคงให้ความสำคัญกับการสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้า BEV และ PHEV เป็นหลัก โดยมีเป้าหมายเพื่อผลักดันประเทศไทยสู่การเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าที่สำคัญ อย่างไรก็ตาม สำหรับคำถามที่ว่า E-Bike จะได้เงินอุดหนุนหรือไม่ นั้น คำตอบในปัจจุบันคือยังไม่มีการยืนยันสิทธิประโยชน์ด้านเงินอุดหนุนหรือการลดหย่อนภาษีที่ชัดเจนสำหรับยานพาหนะกลุ่มนี้

แนวโน้มในอนาคตยังคงมีความเป็นไปได้ที่ภาครัฐอาจออกมาตรการสนับสนุนยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กเพิ่มเติม เมื่อระบบนิเวศของยานยนต์ไฟฟ้าโดยรวมมีความพร้อมมากขึ้น ดังนั้น ผู้ที่สนใจจึงควรติดตามความคืบหน้าของนโยบายอย่างสม่ำเสมอ เพื่อไม่ให้พลาดโอกาสและสิทธิประโยชน์ที่อาจมีขึ้นในอนาคต

ศูนย์รวมจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าครบวงจร

สำหรับผู้ที่มองหาจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าคุณภาพ GIANT Shopping Mall คือศูนย์จำหน่ายที่รวบรวมยานพาหนะไฟฟ้าหลากหลายประเภท ทั้ง E-bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองทุกความต้องการใช้งานในชีวิตประจำวัน

สามารถเข้ามาเยี่ยมชมสินค้าหรือสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่:

• ช่องทางการติดต่อ: FACEBOOK PAGE | LINE | ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม
• เวลาทำการ: เปิดบริการทุกวันจันทร์ – เสาร์ เวลา 9.00 – 18.00 น.
• เบอร์โทรศัพท์: 061-962-2878
• ที่ตั้ง: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000