ส่องมาตรการรัฐ EV ปี 69: ซื้อ E-Bike ลดหย่อนภาษีได้?

หนึ่งในคำถามที่ได้รับความสนใจอย่างสูงในแวดวงยานยนต์พลังงานสะอาดคือ “ส่องมาตรการรัฐ EV ปี 69: ซื้อ E-Bike ลดหย่อนภาษีได้?” ซึ่งสะท้อนถึงความตื่นตัวของผู้บริโภคต่อยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก ในขณะที่รัฐบาลไทยเดินหน้าส่งเสริมนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องผ่านโครงการ EV 3.5 ที่จะดำเนินต่อไปในปี 2569 การทำความเข้าใจขอบเขตของมาตรการดังกล่าวจึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง เพื่อประเมินว่าสิทธิประโยชน์ทางภาษีและเงินอุดหนุนจะครอบคลุมถึงยานพาหนะประเภทใดบ้าง โดยเฉพาะจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่กำลังเป็นที่นิยมเพิ่มขึ้นในฐานะทางเลือกการเดินทางที่ประหยัดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ประเด็นสำคัญของมาตรการ EV ปี 2569

• มาตรการ EV 3.5 ที่ใช้ในปี 2569 ยังคงให้เงินอุดหนุนและสิทธิประโยชน์ทางภาษีแก่รถยนต์ไฟฟ้าประเภทแบตเตอรี่ (BEV) เพื่อกระตุ้นตลาดและส่งเสริมการผลิตในประเทศ
• ปัจจุบันยังไม่มีข้อมูลที่ยืนยันอย่างเป็นทางการว่าการซื้อจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) จะสามารถนำมาลดหย่อนภาษีได้โดยตรงภายใต้มาตรการดังกล่าว
• เงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าภายใต้โครงการ EV 3.5 ถูกปรับลดลงจากเดิม โดยให้เงินอุดหนุนสูงสุดไม่เกิน 100,000 บาทต่อคัน
• นโยบายภาษีใหม่ส่งผลให้รถยนต์ไฟฟ้าจากประเทศจีนได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีสูง ในขณะที่รถยนต์ไฮบริดบางประเภทต้องเผชิญกับอัตราภาษีที่เพิ่มขึ้น
• ผู้ที่สนใจซื้อ E-Bike ควรติดตามประกาศอย่างเป็นทางการจากหน่วยงานภาครัฐที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมสรรพสามิต เพื่อตรวจสอบข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับสิทธิประโยชน์ทางภาษี

ภาพรวมมาตรการสนับสนุน EV 3.5 ในปี 2569

ในปี 2569 รัฐบาลไทยยังคงสานต่อนโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าอย่างจริงจังภายใต้กรอบมาตรการ EV 3.5 ซึ่งเป็นระยะต่อเนื่องจากมาตรการ EV 3.0 ที่ประสบความสำเร็จในการกระตุ้นตลาดในช่วงก่อนหน้า นโยบายนี้ถูกออกแบบมาเพื่อสร้างความสมดุลระหว่างการกระตุ้นอุปสงค์ของผู้บริโภคและการส่งเสริมให้เกิดฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องภายในประเทศอย่างยั่งยืน โดยมีเป้าหมายเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและผลักดันให้ประเทศไทยก้าวสู่การเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาค

เป้าหมายและทิศทางของนโยบายรถไฟฟ้า

ทิศทางหลักของมาตรการ EV 3.5 มุ่งเน้นไปที่การสร้างระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าที่แข็งแกร่ง ตั้งแต่การนำเข้ารถยนต์สำเร็จรูป (CBU) ในช่วงแรก ควบคู่ไปกับการกำหนดเงื่อนไขให้ผู้ผลิตต้องมีการผลิตชดเชยในประเทศ (CKD) ในระยะต่อไป เพื่อให้เกิดการถ่ายทอดเทคโนโลยีและสร้างงานในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ นโยบายนี้ไม่เพียงแต่ครอบคลุมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น แต่ยังมีเจตนารมณ์ที่จะส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าประเภทอื่น ๆ รวมถึงรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า เพื่อให้การเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสะอาดเป็นไปอย่างทั่วถึงและครอบคลุมทุกกลุ่มผู้ใช้งาน

การเปลี่ยนแปลงสำคัญจาก EV 3.0 สู่ EV 3.5

การเปลี่ยนผ่านจากมาตรการ EV 3.0 มาสู่ EV 3.5 ได้นำมาซึ่งการปรับเปลี่ยนเงื่อนไขบางประการเพื่อให้สอดคล้องกับสภาวะตลาดและเป้าหมายระยะยาวของรัฐบาล การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดที่สุดคือการปรับลดวงเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) โดยในมาตรการ EV 3.5 เงินอุดหนุนสูงสุดต่อคันลดลงเหลือ 100,000 บาท จากเดิมที่เคยสูงถึง 150,000 บาทในมาตรการ EV 3.0 การปรับเปลี่ยนนี้สะท้อนให้เห็นถึงความพยายามของรัฐบาลในการบริหารจัดการงบประมาณและค่อย ๆ ลดการพึ่งพาเงินอุดหนุนเมื่อตลาดเริ่มเติบโตและมีความแข็งแกร่งมากขึ้น อย่างไรก็ตาม สิทธิประโยชน์ด้านภาษีอื่น ๆ เช่น การลดหย่อนอากรขาเข้าและภาษีสรรพสามิตสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ายังคงเป็นกลไกสำคัญในการทำให้ราคาจำหน่ายน่าสนใจสำหรับผู้บริโภคต่อไป

สถานะของจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) ในมาตรการลดหย่อนภาษี

สำหรับผู้ที่สนใจยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กอย่างจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า คำถามสำคัญคือยานพาหนะเหล่านี้จะได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีเช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่ ซึ่งเป็นประเด็นที่ต้องพิจารณาจากรายละเอียดของมาตรการที่ประกาศออกมา

ข้อมูลปัจจุบันเกี่ยวกับสิทธิ์ลดหย่อนภาษี E-Bike

จากข้อมูลที่มีการเปิดเผยเกี่ยวกับมาตรการ EV 3.5 จนถึงปัจจุบัน พบว่าสิทธิประโยชน์ส่วนใหญ่ ทั้งในด้านเงินอุดหนุนและการลดหย่อนภาษี จะมุ่งเน้นไปที่รถยนต์ไฟฟ้าประเภทแบตเตอรี่ (BEV) เป็นหลัก โดยยังไม่มีการระบุอย่างชัดเจนว่าการซื้อจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) จะสามารถนำไปใช้ในการลดหย่อนภาษีเงินได้บุคคลธรรมดาหรือได้รับเงินอุดหนุนโดยตรงจากมาตรการนี้

แม้ว่ารัฐบาลจะส่งเสริมนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง แต่จากข้อมูลล่าสุด ยังไม่มีการระบุอย่างชัดเจนว่าจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) จะได้รับสิทธิ์ลดหย่อนภาษีภายใต้มาตรการ EV 3.5 ในปี 2569

เหตุใด E-Bike จึงยังไม่ถูกระบุในมาตรการอย่างชัดเจน

สาเหตุที่ E-Bike อาจยังไม่ถูกรวมอยู่ในมาตรการลดหย่อนภาษีหลัก อาจเนื่องมาจากหลายปัจจัย ประการแรก มาตรการ EV 3.5 ถูกออกแบบมาเพื่อกระตุ้นอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนสูงและส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจในวงกว้าง ประการที่สอง การกำกับดูแลและกำหนดมาตรฐานสำหรับ E-Bike อาจมีความซับซ้อนและต้องใช้เกณฑ์ที่แตกต่างจากรถยนต์ไฟฟ้า ทำให้ต้องมีการพิจารณาและออกประกาศแยกต่างหาก อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าจะไม่มีการสนับสนุน E-Bike ในอนาคต แต่อาจมาในรูปแบบของมาตรการเฉพาะทางที่ประกาศโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในภายหลัง

เจาะลึกรายละเอียดเงินอุดหนุนและสิทธิประโยชน์ทางภาษี

เพื่อทำความเข้าใจผลกระทบของมาตรการ EV 3.5 ในปี 2569 จำเป็นต้องพิจารณารายละเอียดของเงินอุดหนุนและโครงสร้างภาษีที่ส่งผลต่อยานยนต์ประเภทต่าง ๆ ในตลาด

เงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (BEV)

ภายใต้มาตรการ EV 3.5 เงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) ถูกกำหนดตามขนาดของแบตเตอรี่และราคาจำหน่ายของรถยนต์ โดยมีวงเงินอุดหนุนสูงสุดอยู่ที่ 100,000 บาทต่อคัน สำหรับรถยนต์ที่มีราคาไม่เกิน 2 ล้านบาท และขนาดแบตเตอรี่ตั้งแต่ 50 kWh ขึ้นไป ส่วนรถยนต์ที่มีขนาดแบตเตอรี่เล็กลงมาจะได้รับเงินอุดหนุนในสัดส่วนที่ลดหลั่นกันไป ซึ่งการปรับลดวงเงินอุดหนุนนี้มีเป้าหมายเพื่อทำให้โครงการมีความยั่งยืนทางการคลังในระยะยาว

ผลกระทบต่อตลาดรถยนต์: EV จีน ปะทะ ไฮบริดญี่ปุ่น

โครงสร้างภาษีใหม่ภายใต้มาตรการนี้สร้างความได้เปรียบและเสียเปรียบที่น่าสนใจในตลาด โดยเฉพาะระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าจากจีนและรถยนต์ไฮบริดจากญี่ปุ่น รถยนต์ไฟฟ้าที่นำเข้าจากประเทศจีนจะได้รับสิทธิประโยชน์จากการยกเว้นภาษีนำเข้าเหลือ 0% ภายใต้ข้อตกลงทางการค้า ซึ่งเมื่อรวมกับเงินอุดหนุนจากรัฐบาล ทำให้มีราคาจำหน่ายที่สามารถแข่งขันได้สูง ในทางกลับกัน รถยนต์ไฮบริดบางรุ่น โดยเฉพาะจากค่ายผู้ผลิตญี่ปุ่น อาจต้องเผชิญกับภาระภาษีสรรพสามิตที่ปรับตัวสูงขึ้นจาก 4% เป็น 9% ซึ่งอาจส่งผลให้ราคาสูงขึ้นและลดความน่าสนใจลงเมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

ประเด็นสำคัญที่ผู้บริโภคและผู้ประกอบการต้องรู้

นอกเหนือจากเรื่องเงินอุดหนุนและภาษีแล้ว ยังมีรายละเอียดปลีกย่อยอื่น ๆ ในมาตรการที่ทั้งผู้บริโภคและผู้ประกอบการควรทราบเพื่อวางแผนการซื้อขายได้อย่างถูกต้อง

การขยายระยะเวลาการจดทะเบียน

เพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นให้กับผู้ซื้อและผู้จำหน่าย รัฐบาลได้มีการขยายกรอบเวลาการจดทะเบียนรถยนต์ที่ได้รับสิทธิ์ตามมาตรการ EV 3.0 และ EV 3.5 โดยผู้ที่ซื้อรถยนต์ในช่วงปลายปีจะสามารถนำรถไปจดทะเบียนได้จนถึงวันที่ 31 มกราคมของปีถัดไป ซึ่งช่วยลดปัญหาคอขวดในการจดทะเบียนช่วงสิ้นปีและทำให้ผู้บริโภคไม่พลาดสิทธิ์ในการรับเงินอุดหนุน

คำแนะนำสำหรับผู้ที่สนใจซื้อ E-Bike

สำหรับผู้ที่วางแผนจะซื้อจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในปี 2569 และคาดหวังว่าจะได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษี คำแนะนำที่ดีที่สุดในขณะนี้คือการติดตามข่าวสารและประกาศอย่างเป็นทางการจากหน่วยงานภาครัฐอย่างใกล้ชิด โดยเฉพาะกรมสรรพสามิตและกระทรวงการคลัง เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่มาตรการสนับสนุนสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กอาจจะถูกประกาศแยกออกมาเป็นมาตรการเฉพาะกิจในอนาคต การตรวจสอบข้อมูลจากแหล่งที่น่าเชื่อถือจะช่วยให้สามารถวางแผนการซื้อได้อย่างแม่นยำและไม่พลาดสิทธิประโยชน์หากมีการประกาศออกมา

บทสรุปและแนวทางปฏิบัติ

โดยสรุป มาตรการรัฐ EV ปี 69 ภายใต้โครงการ EV 3.5 ยังคงเป็นกลไกสำคัญในการขับเคลื่อนตลาดยานยนต์ไฟฟ้าของไทย โดยเน้นการให้เงินอุดหนุนและสิทธิประโยชน์ทางภาษีแก่รถยนต์ไฟฟ้า (BEV) เพื่อส่งเสริมทั้งการใช้งานและการผลิตในประเทศ อย่างไรก็ตาม สำหรับคำถามที่ว่าการซื้อ E-Bike จะสามารถนำมาลดหย่อนภาษีได้หรือไม่นั้น ข้อมูล ณ ปัจจุบันยังไม่มีการยืนยันอย่างเป็นทางการ ผู้ที่สนใจจึงควรติดตามประกาศจากภาครัฐต่อไป

สำหรับผู้ที่กำลังมองหายานพาหนะไฟฟ้าส่วนบุคคล ไม่ว่าจะเป็นจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า หรือ E-Bike ที่ตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์การเดินทางในเมืองและช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายด้านพลังงาน GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมที่จำหน่ายยานพาหนะไฟฟ้าหลากหลายประเภท ออกแบบมาเพื่อตอบสนองทุกความต้องการในการเดินทางอย่างยั่งยืน

สามารถเข้ามาเลือกชมสินค้าจริงหรือ ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม ผ่านช่องทางต่างๆ ได้ที่:

• ที่ตั้งร้าน: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000
• เวลาทำการ: เปิดบริการทุกวัน จันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)
• เบอร์โทรศัพท์: 061-962-2878
• Facebook: FACEBOOK PAGE
• LINE: LINE