รัฐหนุน EV! E-Bike จะได้ลดหย่อนภาษี-เงินอุดหนุนไหม?

ประเด็นสำคัญที่น่าจับตา

• มาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ของรัฐบาลไทยในปัจจุบัน เช่น นโยบาย EV 3.0 และ EV 3.5 มุ่งเน้นไปที่รถยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก ยังไม่มีมาตรการอุดหนุนหรือลดหย่อนภาษีสำหรับจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) โดยตรง
• โอกาสสำคัญสำหรับ E-Bike ในอนาคต อยู่ที่การพิจารณาปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตสำหรับรถจักรยานยนต์ ซึ่งอาจขยายขอบเขตให้ครอบคลุมยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อขนาดเล็ก แต่ยังไม่มีความชัดเจนและต้องรอประกาศอย่างเป็นทางการ
• เป้าหมายหลักของภาครัฐคือการผลักดันให้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในระดับภูมิภาค จึงให้ความสำคัญกับการดึงดูดการลงทุนในโรงงานผลิตรถยนต์และแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นสาเหตุที่มาตรการส่วนใหญ่เอื้อประโยชน์ต่ออุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า
• แม้จะยังไม่มีเงินอุดหนุนโดยตรง แต่แนวโน้มการเติบโตของตลาดยานยนต์ไฟฟ้า ประกอบกับความตระหนักด้านสิ่งแวดล้อม อาจเป็นแรงผลักดันให้ภาครัฐพิจารณานโยบายสนับสนุน E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในระยะต่อไป

ท่ามกลางกระแสการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก รัฐบาลไทยได้ออกมาตรการส่งเสริมอย่างต่อเนื่องเพื่อผลักดันให้ประเทศก้าวสู่การเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาค คำถามที่หลายคนสงสัยคือ นโยบายที่ว่า รัฐหนุน EV! E-Bike จะได้ลดหย่อนภาษี-เงินอุดหนุนไหม? โดยเฉพาะกลุ่มผู้ใช้งานจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นยานพาหนะทางเลือกที่กำลังได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เนื่องจากความคล่องตัว ประหยัดพลังงาน และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม บทความนี้จะวิเคราะห์สถานะปัจจุบันของ E-Bike ภายใต้นโยบายภาครัฐ เจาะลึกถึงโอกาสและความเป็นไปได้ที่ยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อจะได้รับการสนับสนุนในอนาคตอันใกล้ โดยอ้างอิงจากข้อมูลมาตรการล่าสุดและทิศทางของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย

ภาพรวมนโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าของไทย

รัฐบาลไทยได้แสดงเจตนารมณ์ที่ชัดเจนในการส่งเสริมอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ผ่านการออกมาตรการสนับสนุนหลายระยะ โดยมีเป้าหมายเพื่อกระตุ้นตลาดในประเทศและดึงดูดการลงทุนจากผู้ผลิตระดับโลกให้ตั้งฐานการผลิตในประเทศไทย นโยบายเหล่านี้ได้สร้างแรงกระเพื่อมสำคัญในตลาดรถยนต์ แต่สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กอย่าง E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า สถานะยังคงมีความคลุมเครือ

เป้าหมายหลักของมาตรการ EV 3.0 และ 3.5

มาตรการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าในระยะแรก (EV 3.0) และระยะที่สอง (EV 3.5) ที่เริ่มตั้งแต่ปี 2565 เป็นต้นมา ถูกออกแบบโดยมีวัตถุประสงค์หลัก 3 ประการ คือ:

1. การสร้างตลาดในประเทศ: ผ่านการให้เงินอุดหนุนและสิทธิประโยชน์ทางภาษีเพื่อทำให้ราคาจำหน่ายของรถยนต์ไฟฟ้าใกล้เคียงกับรถยนต์สันดาปภายในมากขึ้น กระตุ้นให้ผู้บริโภคตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้ EV
2. การดึงดูดการลงทุน: กำหนดเงื่อนไขให้ผู้ผลิตที่ได้รับสิทธิประโยชน์ต้องตั้งโรงงานผลิตในประเทศไทยตามสัดส่วนที่กำหนด เพื่อสร้างห่วงโซ่อุปทานที่แข็งแกร่ง ตั้งแต่การผลิตรถยนต์ไปจนถึงชิ้นส่วนสำคัญอย่างแบตเตอรี่
3. การลดมลพิษและปัญหาสิ่งแวดล้อม: ส่งเสริมการใช้ยานพาหนะที่ไม่ปล่อยไอเสีย เพื่อช่วยลดปัญหาฝุ่น PM2.5 และก๊าซเรือนกระจก ซึ่งสอดคล้องกับเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืนของประเทศ

จะเห็นได้ว่าเป้าหมายเหล่านี้มุ่งเน้นไปที่อุตสาหกรรมขนาดใหญ่อย่างรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถกระบะไฟฟ้าเป็นหลัก เพื่อสร้างผลกระทบทางเศรษฐกิจในวงกว้างและวางรากฐานการผลิตเพื่อการส่งออกในอนาคต

สิทธิประโยชน์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (EV)

สิทธิประโยชน์หลักภายใต้มาตรการ EV 3.0 และ 3.5 ที่บังคับใช้จนถึงปี 2568 ประกอบด้วยมาตรการทางการเงินและภาษีที่ชัดเจน ซึ่งทั้งหมดนี้จำกัดอยู่แค่ในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า (Battery Electric Vehicle – BEV) และยังไม่ครอบคลุมถึง E-Bike

สถานะปัจจุบันของ E-Bike ในนโยบายภาครัฐ

แม้ว่าจักรยานไฟฟ้าหรือ E-Bike จะเป็นยานพาหนะไฟฟ้าประเภทหนึ่งและมีส่วนช่วยในการลดมลพิษเช่นเดียวกับรถยนต์ EV แต่จากข้อมูลนโยบายของภาครัฐจนถึงปัจจุบัน พบว่า E-Bike ยังคงเป็น “ช่องว่าง” ที่มาตรการสนับสนุนยังไปไม่ถึง ซึ่งสร้างความกังขาให้กับผู้บริโภคและผู้ประกอบการจำนวนมาก

ยังไม่มีเงินอุดหนุน หรือลดหย่อนภาษีโดยตรง

จากการตรวจสอบมาตรการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดที่ผ่านการอนุมัติจากคณะรัฐมนตรีและมีผลบังคับใช้ ยังไม่ปรากฏว่ามีมาตรการใดที่ระบุถึงการให้เงินอุดหนุน, การลดหย่อนภาษีส่วนบุคคล, หรือการลดภาษีสรรพสามิตที่เจาะจงสำหรับจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าโดยตรง สิทธิประโยชน์ที่ประกาศออกมานั้นถูกจำกัดขอบเขตไว้ที่รถยนต์นั่งส่วนบุคคล, รถกระบะ, และยานยนต์เชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่เท่านั้น

ณ ปัจจุบัน มาตรการส่งเสริม EV ของไทยยังคงให้ความสำคัญกับอุตสาหกรรมรถยนต์เป็นหลัก เพื่อเป้าหมายในการเป็นฐานการผลิตระดับโลก ทำให้ยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็ก เช่น E-Bike ยังไม่ได้รับการสนับสนุนที่ชัดเจนเป็นรูปธรรม

ดังนั้น สำหรับผู้ที่กำลังวางแผนจะซื้อ E-Bike ในช่วงปี 2569-2570 โดยคาดหวังว่าจะได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลหรือสิทธิ์ในการลดหย่อนภาษี อาจต้องพิจารณาจากราคาจำหน่ายจริงและโปรโมชันของผู้ขายเป็นหลัก เนื่องจากยังไม่มีนโยบายจากภาครัฐมารองรับในส่วนนี้

เหตุใด E-Bike จึงยังไม่ถูกรวมในมาตรการหลัก?

มีเหตุผลหลายประการที่สามารถอธิบายได้ว่าทำไม E-Bike ถึงยังไม่ถูกจัดลำดับความสำคัญในนโยบายส่งเสริม EV ของไทย:

• เป้าหมายเชิงเศรษฐกิจ: รัฐบาลมุ่งเน้นการสร้างอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ที่มีมูลค่าการลงทุนสูง สามารถสร้างงานและดึงดูดเทคโนโลยีขั้นสูงได้ ซึ่งอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าตอบโจทย์นี้ได้ดีกว่า
• โครงสร้างภาษี: โครงสร้างภาษีสรรพสามิตเดิมถูกออกแบบมาสำหรับยานยนต์ที่มีเครื่องยนต์ การปรับเปลี่ยนเพื่อรองรับ EV จึงเริ่มจากหมวดหมู่ที่มีผลกระทบทางเศรษฐกิจสูงสุดก่อน นั่นคือรถยนต์
• นิยามและประเภทของยานพาหนะ: จักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ามีหลากหลายประเภท ตั้งแต่แบบที่ใช้แรงปั่นช่วยไปจนถึงแบบที่ใช้ไฟฟ้า 100% ซึ่งอาจต้องมีการกำหนดนิยามและมาตรฐานที่ชัดเจนก่อนจะออกมาตรการสนับสนุนได้
• ข้อจำกัดด้านงบประมาณ: การให้เงินอุดหนุนจำเป็นต้องใช้งบประมาณจำนวนมาก รัฐบาลอาจต้องพิจารณาถึงความคุ้มค่าและจัดลำดับความสำคัญในการใช้จ่าย โดยเฉพาะในช่วงที่เศรษฐกิจยังมีความเปราะบาง

ทิศทางในอนาคต: โอกาสของ E-Bike ในปี 2569-2570

ถึงแม้สถานการณ์ปัจจุบันจะยังไม่มีข่าวดีสำหรับผู้ใช้ E-Bike แต่ก็ยังมีความหวังและสัญญาณบวกบางอย่างที่ชี้ให้เห็นว่า ยานยนต์ไฟฟ้าสองล้ออาจได้รับการพิจารณาในนโยบายระยะถัดไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเริ่มเข้าสู่ภาวะคงที่มากขึ้น

ความหวังจากการปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถจักรยานยนต์

จุดเปลี่ยนที่สำคัญที่สุดอาจมาจากการที่คณะรัฐมนตรีได้เห็นชอบในหลักการให้กระทรวงการคลังไปพิจารณาปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตสำหรับ “รถจักรยานยนต์” เพื่อให้รองรับการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบไฟฟ้า การดำเนินการนี้ถือเป็นก้าวแรกที่เปิดประตูสู่การสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าสองล้ออย่างเป็นทางการ

หากการปรับโครงสร้างภาษีดังกล่าวมีการกำหนดนิยามที่ครอบคลุมไปถึงจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ก็มีความเป็นไปได้สูงที่จะมีการกำหนดอัตราภาษีพิเศษที่ต่ำกว่ารถจักรยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาป ซึ่งจะส่งผลโดยตรงต่อราคาจำหน่ายปลีกให้ถูกลง แม้ว่าจะไม่มีเงินอุดหนุนโดยตรงก็ตาม ขณะนี้รายละเอียดดังกล่าวยังอยู่ระหว่างการพิจารณาและต้องรอประกาศในราชกิจจานุเบกษาเพื่อความชัดเจนต่อไป

ความท้าทายและข้อจำกัดที่ต้องพิจารณา

อย่างไรก็ตาม เส้นทางสู่การสนับสนุน E-Bike ยังคงมีความท้าทายอยู่บ้าง ประการแรกคือ ความเสี่ยงด้านงบประมาณ ซึ่งรัฐบาลต้องบริหารจัดการอย่างระมัดระวัง ดังที่เคยเกิดขึ้นกับการระงับเงินอุดหนุนบางส่วนในโครงการ EV 3.0 เพื่อป้องกันความเสียหายทางการคลัง ประการที่สองคือ การสร้างสมดุล ระหว่างการสนับสนุนผู้บริโภคและการส่งเสริมการผลิตในประเทศ หากการสนับสนุนทำให้เกิดการนำเข้า E-Bike ราคาถูกจำนวนมากโดยไม่มีเงื่อนไขการผลิตในประเทศ ก็อาจไม่สอดคล้องกับเป้าหมายใหญ่ในการเป็นฐานการผลิต

นอกจากนี้ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน เช่น สถานีชาร์จสาธารณะ ก็เป็นอีกปัจจัยหนึ่ง แม้ว่า E-Bike ส่วนใหญ่จะสามารถชาร์จไฟที่บ้านได้ แต่การมีจุดชาร์จที่รองรับยานพาหนะขนาดเล็กในพื้นที่สาธารณะก็จะช่วยสร้างความมั่นใจและส่งเสริมการใช้งานในวงกว้างได้มากขึ้น

สรุป: ทิศทางนโยบายและอนาคตของ E-Bike

โดยสรุปแล้ว สำหรับคำถามที่ว่า รัฐหนุน EV! E-Bike จะได้ลดหย่อนภาษี-เงินอุดหนุนไหม? คำตอบ ณ ปัจจุบันคือ “ยังไม่มี” มาตรการสนับสนุนโดยตรงจากภาครัฐ นโยบาย EV 3.5 และมาตรการที่เกี่ยวข้องยังคงมุ่งเน้นไปที่การสร้างอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก เพื่อเป้าหมายทางเศรษฐกิจในภาพรวม

อย่างไรก็ตาม อนาคตของ E-Bike ในประเทศไทยยังไม่ปิดตายเสียทีเดียว ความหวังที่สำคัญที่สุดอยู่ที่การปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถจักรยานยนต์ ซึ่งคาดว่าจะมีความชัดเจนมากขึ้นในช่วงปี 2569-2570 และอาจเป็นจุดเริ่มต้นของการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าสองล้ออย่างเป็นรูปธรรม การเปลี่ยนแปลงนี้ ประกอบกับความต้องการของผู้บริโภคที่ใส่ใจสิ่งแวดล้อมและต้องการยานพาหนะที่คล่องตัวและประหยัด อาจเป็นแรงผลักดันสำคัญให้ภาครัฐหันมาให้ความสำคัญกับ E-Bike มากขึ้นในอนาคต

เลือกซื้อจักรยานไฟฟ้าที่เหมาะสมกับการใช้งาน

แม้จะยังไม่มีมาตรการสนับสนุนจากภาครัฐ แต่การเลือกซื้อจักรยานไฟฟ้าหรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในปัจจุบันก็ยังเป็นการลงทุนที่คุ้มค่า ทั้งในแง่ของการประหยัดค่าใช้จ่ายด้านพลังงาน ความสะดวกสบายในการเดินทางระยะใกล้ และการเป็นส่วนหนึ่งของการรักษาสิ่งแวดล้อม

สำหรับผู้ที่สนใจมองหาจักรยานไฟฟ้า, E-Bike, หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการและไลฟ์สไตล์ สามารถเข้ามาเลือกชมและรับคำปรึกษาได้ที่ GIANT Shopping Mall ศูนย์รวมจักรยานไฟฟ้าคุณภาพหลากหลายประเภท

ติดต่อสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่:
ที่ตั้งร้าน: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000
เวลาทำการ: วันจันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)
โทรศัพท์: 061-962-2878
ช่องทางออนไลน์: FACEBOOK PAGE, LINE, หรือ ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม ผ่านทางเว็บไซต์