รัฐช่วยค่า E-Bike? ส่องนโยบาย EV ใหม่ที่อาจมาถึง

ท่ามกลางกระแสความตื่นตัวด้านพลังงานสะอาดและการเปลี่ยนผ่านสู่สังคมคาร์บอนต่ำ การสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ได้กลายเป็นวาระสำคัญของภาครัฐทั่วโลก รวมถึงประเทศไทย คำถามที่น่าสนใจและถูกพูดถึงมากขึ้นคือ “รัฐช่วยค่า E-Bike? ส่องนโยบาย EV ใหม่ที่อาจมาถึง” หรือไม่ เนื่องจากจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า คืออีกหนึ่งจิ๊กซอว์สำคัญของการเดินทางที่ยั่งยืนในเมือง ซึ่งอาจเป็นเป้าหมายถัดไปของมาตรการสนับสนุนจากภาครัฐ

• ประเทศไทยมีนโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องผ่านโครงการ EV 3.0 และ EV 3.5 โดยเน้นให้เงินอุดหนุนและสิทธิประโยชน์ทางภาษีสำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า
• เป้าหมาย 30@30 ของรัฐบาลมุ่งส่งเสริมให้การผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศมีสัดส่วนอย่างน้อย 30% ภายในปี 2573 ซึ่งเป็นสัญญาณบวกต่ออุตสาหกรรม EV ทุกประเภท
• ปัจจุบันยังไม่มีมาตรการอุดหนุนโดยตรงสำหรับจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) แต่แนวโน้มการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กเพื่อการเดินทางในเมือง (Urban Mobility) กำลังเพิ่มขึ้น
• หากมีมาตรการสนับสนุนเกิดขึ้นจริง กลุ่มนักเรียน นักศึกษา ผู้สูงอายุ และผู้ที่เดินทางระยะใกล้ในเมือง จะเป็นผู้ได้รับประโยชน์สูงสุดจากการเข้าถึง E-Bike ในราคาที่ถูกลง
• เทคโนโลยี E-Bike สมัยใหม่มาพร้อมนวัตกรรม เช่น การเชื่อมต่อแอปพลิเคชัน, GPS และระบบความปลอดภัยอัจฉริยะ ทำให้เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับการเดินทางยุคใหม่

การผลักดันให้ประเทศไทยก้าวสู่การเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาค ส่งผลให้ภาครัฐออกมาตรการสนับสนุนอย่างจริงจังในช่วงหลายปีที่ผ่านมา คำถามที่ว่า รัฐช่วยค่า E-Bike? ส่องนโยบาย EV ใหม่ที่อาจมาถึง จึงไม่ใช่เรื่องไกลตัวอีกต่อไป การพิจารณาขยายขอบเขตการสนับสนุนให้ครอบคลุมถึงยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อขนาดเล็กอย่าง E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า อาจเป็นก้าวต่อไปที่สำคัญในการส่งเสริมการเดินทางที่สะอาด ประหยัด และเข้าถึงได้สำหรับคนทุกกลุ่ม บทความนี้จะวิเคราะห์ถึงนโยบาย EV ที่มีอยู่ในปัจจุบัน โอกาสและความเป็นไปได้ที่ E-Bike จะได้รับการสนับสนุน รวมถึงผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นหากนโยบายดังกล่าวกลายเป็นจริง

ภาพรวมนโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ในประเทศไทย

นโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศไทยมีความชัดเจนและต่อเนื่อง โดยมีเป้าหมายเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและผลักดันอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยให้สามารถแข่งขันได้ในตลาดโลก การสนับสนุนจากภาครัฐไม่ได้จำกัดอยู่แค่การสร้างความตระหนักรู้ แต่ยังรวมถึงมาตรการที่เป็นรูปธรรมทั้งด้านการเงินและภาษี เพื่อกระตุ้นให้เกิดการผลิตและการใช้งานยานยนต์ไฟฟ้าในวงกว้าง

เหตุผลสำคัญที่ภาครัฐต้องเร่งผลักดันนโยบายนี้มาจากแนวโน้มของอุตสาหกรรมยานยนต์โลกที่กำลังเปลี่ยนผ่านจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปสู่ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ประกอบกับปัญหามลพิษทางอากาศ โดยเฉพาะฝุ่น PM2.5 ในเขตเมืองใหญ่ ที่ยานพาหนะเป็นหนึ่งในต้นตอหลัก การส่งเสริมให้ประชาชนหันมาใช้ EV จึงเป็นหนึ่งในแนวทางแก้ไขปัญหาที่ยั่งยืน ผู้ที่ได้รับประโยชน์โดยตรงจากนโยบายเหล่านี้คือผู้บริโภคที่สามารถซื้อรถยนต์และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าได้ในราคาที่ต่ำลง รวมถึงผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง ตั้งแต่ผู้ผลิตชิ้นส่วนไปจนถึงผู้ให้บริการสถานีชาร์จ

มาตรการ EV 3.0 และ EV 3.5: จุดเปลี่ยนสำคัญ

มาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าของไทยแบ่งออกเป็นระยะต่างๆ โดยมีมาตรการ EV 3.0 และ EV 3.5 เป็นกลไกหลักในการขับเคลื่อนตลาดในช่วงที่ผ่านมา

มาตรการ EV 3.0 ซึ่งเริ่มใช้ก่อนหน้านี้ ได้สร้างแรงกระเพื่อมให้กับตลาดอย่างมาก โดยให้เงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ทำให้ราคาจำหน่ายลดลงอย่างมีนัยสำคัญ สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า มาตรการนี้ให้เงินอุดหนุน 18,000 บาทต่อคัน ซึ่งช่วยกระตุ้นยอดขายได้อย่างดีเยี่ยม อย่างไรก็ตาม มาตรการนี้มีกำหนดสิ้นสุดลงในปี 2568 ซึ่งอาจทำให้ราคารถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่เคยได้รับสิทธิ์ปรับตัวสูงขึ้น

เพื่อรักษาความต่อเนื่องและต่อยอดความสำเร็จ รัฐบาลจึงได้ออกมาตรการ EV 3.5 ซึ่งจะเริ่มใช้ตั้งแต่ปี 2567 ถึง 2570 โดยปรับเปลี่ยนเงื่อนไขและจำนวนเงินอุดหนุนให้สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาดที่เปลี่ยนแปลงไป ภายใต้มาตรการใหม่นี้ รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาจำหน่ายไม่เกิน 150,000 บาท และมีขนาดแบตเตอรี่ตั้งแต่ 3 kWh ขึ้นไป จะได้รับเงินอุดหนุน 10,000 บาทต่อคัน โดยมีเงื่อนไขสำคัญคือการส่งเสริมการผลิตในประเทศ เพื่อสร้างความแข็งแกร่งให้กับห่วงโซ่อุปทานในระยะยาว

เป้าหมาย 30@30: ขับเคลื่อนอนาคตยานยนต์ไฟฟ้า

นอกเหนือจากมาตรการอุดหนุนระยะสั้นแล้ว รัฐบาลยังได้กำหนดยุทธศาสตร์ระยะยาวที่เรียกว่า “นโยบาย 30@30” ซึ่งเป็นเป้าหมายที่ท้าทายในการผลักดันให้ประเทศไทยผลิตยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (Zero Emission Vehicle: ZEV) ให้ได้อย่างน้อย 30% ของการผลิตยานยนต์ทั้งหมดภายในปี พ.ศ. 2573 (ค.ศ. 2030)

สำหรับกลุ่มรถจักรยานยนต์ เป้าหมายที่ตั้งไว้มีความชัดเจน คือต้องมีการผลิตให้ได้ถึง 675,000 คันต่อปี และมีเป้าหมายการใช้งานในประเทศ 650,000 คันต่อปีภายในปี 2573 ตัวเลขเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของภาครัฐในการเปลี่ยนผ่านภูมิทัศน์ของยานพาหนะสองล้อในประเทศให้เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ซึ่งเป้าหมายนี้เองที่เปิดช่องให้ยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กอื่นๆ เช่น จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) มีบทบาทสำคัญในการเติมเต็มระบบนิเวศการเดินทางที่ยั่งยืน

โอกาสของจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) ในมาตรการสนับสนุน

แม้ว่านโยบาย EV 3.0 และ 3.5 จะมุ่งเน้นไปที่รถยนต์และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก แต่กระแสการเดินทางในเมือง (Urban Mobility) ที่เน้นความคล่องตัว ประหยัด และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ทำให้จักรยานไฟฟ้าหรือ E-Bike กลายเป็นตัวเลือกที่น่าจับตามองมากขึ้น การขยายมาตรการสนับสนุนมายังกลุ่ม E-Bike จึงมีความเป็นไปได้สูงในอนาคตอันใกล้ เพื่อให้สอดรับกับเป้าหมายการลดคาร์บอนและการส่งเสริมคุณภาพชีวิตในเมือง

หากรัฐช่วยค่า E-Bike จะเป็นอย่างไร?

หากภาครัฐตัดสินใจออกมาตรการอุดหนุน E-Bike คาดว่าจะส่งผลกระทบเชิงบวกในหลายมิติ ประการแรกและสำคัญที่สุดคือ ราคาจำหน่ายจะลดลง ทำให้ผู้บริโภคสามารถเข้าถึงได้ง่ายขึ้น ปัจจุบันราคา E-Bike ที่มีคุณภาพอาจสูงกว่าจักรยานทั่วไปพอสมควร เงินอุดหนุนจะช่วยลดช่องว่างราคานี้ลง กระตุ้นให้เกิดการตัดสินใจซื้อได้เร็วขึ้น

การสนับสนุน E-Bike ไม่ใช่แค่การลดค่าใช้จ่ายในการเดินทางส่วนบุคคล แต่คือการลงทุนเพื่อสุขภาพของประชาชนและสิ่งแวดล้อมของเมืองในระยะยาว การปั่นจักรยานไฟฟ้าช่วยลดมลพิษทางอากาศ ลดปัญหาการจราจรติดขัด และยังเป็นการออกกำลังกายไปในตัว

ประการที่สอง ตลาด E-Bike จะเติบโตอย่างก้าวกระโดด ผู้ประกอบการและผู้ผลิตจะมีความมั่นใจในการลงทุนมากขึ้น เกิดการแข่งขันด้านราคาและนวัตกรรมที่เป็นประโยชน์ต่อผู้บริโภค อาจมีการพัฒนารุ่นที่หลากหลายเพื่อตอบสนองความต้องการของกลุ่มเป้าหมายที่แตกต่างกัน ตั้งแต่รุ่นพื้นฐานสำหรับนักเรียน ไปจนถึงรุ่นประสิทธิภาพสูงสำหรับผู้ที่ใช้เดินทางเป็นประจำ

ประการสุดท้ายคือ การเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการเดินทาง ผู้คนจะหันมาใช้ E-Bike สำหรับการเดินทางระยะใกล้ (Last-mile connectivity) เช่น การเดินทางจากบ้านไปยังสถานีรถไฟฟ้า หรือการเดินทางในรัศมี 5-10 กิโลเมตร ซึ่งจะช่วยลดการใช้รถยนต์ส่วนตัวและรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันลงได้อย่างมีประสิทธิภาพ

กลุ่มเป้าหมายที่จะได้รับประโยชน์สูงสุด

หากมีเงินอุดหนุนสำหรับ E-Bike กลุ่มที่จะได้รับประโยชน์โดยตรงและเด่นชัดที่สุด ได้แก่:

• นักเรียนและนักศึกษา: E-Bike เป็นทางเลือกที่ปลอดภัยและประหยัดค่าใช้จ่ายกว่ารถจักรยานยนต์ ช่วยลดภาระค่าเดินทางของผู้ปกครอง และส่งเสริมความเป็นอิสระในการเดินทาง
• ผู้สูงอายุ: ระบบมอเตอร์ไฟฟ้าช่วยผ่อนแรง ทำให้ผู้สูงอายุสามารถปั่นจักรยานได้ง่ายขึ้น เป็นการส่งเสริมกิจกรรมทางกาย (Physical Activity) และช่วยให้สามารถเดินทางไปทำธุระใกล้บ้านได้ด้วยตนเอง
• พนักงานออฟฟิศ: สำหรับผู้ที่ทำงานในเมือง การใช้ E-Bike เพื่อเดินทางไปทำงานหรือเชื่อมต่อกับระบบขนส่งสาธารณะช่วยประหยัดเวลาและค่าใช้จ่าย หลีกเลี่ยงปัญหารถติดและที่จอดรถ
• ผู้ที่อาศัยในชุมชนเมือง: การเดินทางในซอยหรือระยะทางสั้นๆ เพื่อไปตลาดหรือร้านสะดวกซื้อจะสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้นด้วย E-Bike

การสนับสนุน E-Bike จึงเป็นการลงทุนที่กระจายประโยชน์ไปสู่คนหมู่มาก และช่วยแก้ปัญหาการเดินทางในระดับจุลภาคได้อย่างตรงจุด

การวิเคราะห์มาตรการภาษีและสิทธิประโยชน์ที่เกี่ยวข้อง

นอกเหนือจากเงินอุดหนุนโดยตรง มาตรการด้านภาษีถือเป็นเครื่องมือสำคัญอีกอย่างหนึ่งที่ภาครัฐใช้ในการส่งเสริมอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า การทำความเข้าใจโครงสร้างภาษีในปัจจุบันสำหรับ EV จะช่วยให้เห็นภาพว่าหากมีการนำมาปรับใช้กับ E-Bike จะมีรูปแบบใดได้บ้าง

การลดหย่อนภาษีสรรพสามิตและภาษีนำเข้า

ในปัจจุบัน รัฐบาลได้ออกมาตรการลดภาษีสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าหลายประเภทเพื่อทำให้ราคาน่าดึงดูดใจมากขึ้น ตัวอย่างที่ชัดเจนคือ:

• ภาษีสรรพสามิต: สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ได้มีการปรับลดอัตราภาษีจากเดิม 8% เหลือเพียง 2% ส่วนรถกระบะไฟฟ้าได้รับการยกเว้นภาษีเป็น 0% ซึ่งเป็นแรงจูงใจสำคัญที่ทำให้ราคาขายปลีกลดลงอย่างมาก
• ภาษีนำเข้า: รถยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูป (CBU) ที่นำเข้าจากต่างประเทศได้รับการลดหย่อนอากรขาเข้าจากอัตราปกติที่สูงถึง 40% เหลือ 0% หรือลดลงในสัดส่วนที่แตกต่างกันไปตามเงื่อนไข ซึ่งช่วยเปิดโอกาสให้ผู้บริโภคมีตัวเลือกที่หลากหลายจากแบรนด์ต่างประเทศในราคาที่สมเหตุสมผล

หากนำแนวทางนี้มาปรับใช้กับจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) การลดหรือยกเว้นภาษีสรรพสามิตและภาษีนำเข้าสำหรับ E-Bike และชิ้นส่วนสำคัญ เช่น แบตเตอรี่และมอเตอร์ จะช่วยลดต้นทุนการผลิตและการนำเข้าได้อย่างมหาศาล ส่งผลโดยตรงต่อราคาขายปลีกที่ผู้บริโภคสามารถเข้าถึงได้ง่ายขึ้น และยังเป็นการกระตุ้นให้ผู้ประกอบการในประเทศหันมาลงทุนในการประกอบหรือผลิต E-Bike มากขึ้นอีกด้วย

เงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า: บทเรียนสู่ E-Bike

โครงสร้างเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าภายใต้มาตรการ EV 3.5 ให้บทเรียนที่น่าสนใจซึ่งสามารถนำมาเป็นต้นแบบสำหรับนโยบาย E-Bike ได้ โดยเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจะแตกต่างกันไปตามขนาดของแบตเตอรี่และปีที่เข้าร่วมโครงการ เช่น รถยนต์ที่มีขนาดแบตเตอรี่ต่ำกว่า 50 kWh จะได้รับเงินอุดหนุนลดหลั่นกันไปในแต่ละปี ตั้งแต่ 50,000 บาทในปีแรก ไปจนถึง 25,000 บาทในปีสุดท้าย

แนวทางนี้แสดงให้เห็นว่าภาครัฐสามารถออกแบบมาตรการอุดหนุนสำหรับ E-Bike ที่มีความยืดหยุ่นได้เช่นกัน โดยอาจกำหนดวงเงินอุดหนุนตามคุณสมบัติของ E-Bike เช่น ขนาดความจุแบตเตอรี่ กำลังมอเตอร์ หรือมาตรฐานความปลอดภัย เพื่อส่งเสริมให้ผู้ผลิตพัฒนาสินค้าที่มีคุณภาพและประสิทธิภาพสูงเข้าสู่ตลาด ขณะเดียวกันก็เป็นการบริหารงบประมาณของภาครัฐอย่างมีประสิทธิภาพ

ข้อเสนอแนะและทิศทางในอนาคตสำหรับตลาด E-Bike ไทย

เพื่อให้การเปลี่ยนผ่านสู่การใช้ E-Bike เกิดขึ้นอย่างยั่งยืนและแพร่หลาย การสนับสนุนจากภาครัฐควรครอบคลุมมากกว่าแค่เงินอุดหนุนและมาตรการทางภาษี แต่ต้องมองไปถึงการแก้ปัญหาเชิงโครงสร้างและพฤติกรรมควบคู่กันไป

การเข้าถึงแหล่งเงินทุนและการสนับสนุนการผลิตในประเทศ

บทเรียนจากต่างประเทศชี้ให้เห็นว่า อุปสรรคสำคัญอย่างหนึ่งของผู้บริโภคคือการเข้าถึงแหล่งเงินทุน การจัดหาสินเชื่อหรือโปรแกรมทางการเงินที่เอื้อต่อการซื้อ E-Bike โดยมีเงื่อนไขและวงเงินที่เทียบเท่ากับการซื้อรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมัน จะช่วยขจัดข้อจำกัดนี้และทำให้ผู้มีรายได้น้อยสามารถเป็นเจ้าของ E-Bike ได้ง่ายขึ้น

นอกจากนี้ การสนับสนุนให้เกิดการผลิต E-Bike และชิ้นส่วนสำคัญในประเทศ ไม่เพียงแต่จะช่วยลดการพึ่งพาการนำเข้าและทำให้ราคาถูกลง แต่ยังเป็นการสร้างงาน สร้างทักษะ และพัฒนาอุตสาหกรรมที่เกี่ยวเนื่อง ซึ่งสอดคล้องกับเป้าหมายใหญ่ของนโยบาย 30@30 ที่ต้องการให้ไทยเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า

เทรนด์เทคโนโลยีและนวัตกรรมใน E-Bike

อนาคตของตลาด E-Bike ในไทยนั้นสดใสและเต็มไปด้วยโอกาสจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ผู้ผลิตกำลังมุ่งพัฒนายานพาหนะไฟฟ้าที่ราคาเข้าถึงง่ายขึ้น พร้อมกับผนวกนวัตกรรมใหม่ๆ เข้าไปเพื่อยกระดับประสบการณ์ของผู้ใช้งาน เทคโนโลยีล่าสุดที่พบได้ใน E-Bike รุ่นใหม่ๆ ประกอบด้วย:

• ระบบจัดการแบตเตอรี่อัจฉริยะ (BMS): สามารถตรวจสอบสถานะของแบตเตอรี่ได้แบบเรียลไทม์ผ่านแอปพลิเคชันบนสมาร์ทโฟน แจ้งเตือนเมื่อแบตเตอรี่ใกล้หมด และช่วยยืดอายุการใช้งาน
• การเชื่อมต่อ GPS และระบบป้องกันการโจรกรรม: ผู้ใช้งานสามารถติดตามตำแหน่งของจักรยานได้ตลอดเวลา และมีระบบล็อกอัจฉริยะที่ช่วยเพิ่มความปลอดภัย
• การออกแบบที่หลากหลาย: มีการพัฒนา E-Bike ที่ตอบโจทย์การใช้งานเฉพาะทางมากขึ้น เช่น E-Bike สำหรับขนส่งสินค้าขนาดเล็ก, E-Bike แบบพับได้สำหรับคนเมือง หรือ E-Bike สำหรับผู้สูงอายุที่เน้นความมั่นคงและปลอดภัย

การเชื่อมต่อ E-Bike เข้ากับระบบขนส่งสาธารณะ เช่น การมีจุดจอดและชาร์จที่สถานีรถไฟฟ้า จะยิ่งทำให้การเดินทางในเมืองสะดวกสบาย ไร้รอยต่อ และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างแท้จริง

บทสรุปและแนวโน้มข้างหน้า

สรุปแล้ว คำถามที่ว่า “รัฐช่วยค่า E-Bike? ส่องนโยบาย EV ใหม่ที่อาจมาถึง” ยังคงต้องรอคำตอบที่ชัดเจนจากภาครัฐต่อไป อย่างไรก็ตาม ด้วยทิศทางของนโยบาย 30@30 และความสำเร็จจากมาตรการ EV 3.0 และ EV 3.5 ที่ผ่านมา แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของรัฐบาลในการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าทุกรูปแบบ จึงมีความเป็นไปได้สูงที่จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) จะกลายเป็นเป้าหมายต่อไปของการสนับสนุนในอนาคต

หากมีการอุดหนุนเกิดขึ้นจริง จะเป็นการปลดล็อกศักยภาพของตลาด E-Bike ในประเทศไทย ทำให้ยานพาหนะประเภทนี้กลายเป็นตัวเลือกหลักสำหรับการเดินทางระยะใกล้สำหรับคนทุกกลุ่ม ตั้งแต่นักเรียนนักศึกษาไปจนถึงผู้สูงอายุ ซึ่งไม่เพียงแต่จะช่วยลดภาระค่าใช้จ่ายด้านพลังงานและลดปัญหามลพิษในเมือง แต่ยังส่งเสริมสุขภาพและคุณภาพชีวิตที่ดีขึ้นอีกด้วย อนาคตของการเดินทางที่สะอาดและยั่งยืนอยู่ใกล้กว่าที่คิด และ E-Bike พร้อมที่จะเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญนี้

สำหรับผู้ที่สนใจในเทคโนโลยีจักรยานไฟฟ้าและกำลังมองหาตัวเลือกที่ตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์การเดินทางยุคใหม่ GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และ E-Bike หลากหลายประเภท ที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองทุกความต้องการ สามารถเยี่ยมชมและศึกษาข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ FACEBOOK PAGE, LINE หรือ ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม เพื่อรับคำปรึกษาและเลือกสรรยานพาหนะไฟฟ้าที่เหมาะสมที่สุด