เทรนด์ V2L! เปลี่ยน E-Bike เป็นพาวเวอร์แบงค์ยักษ์ได้?

เทคโนโลยี Vehicle-to-Load หรือ V2L กำลังเปลี่ยนภูมิทัศน์ของยานพาหนะไฟฟ้า จากเดิมที่เป็นเพียงพาหนะสำหรับการเดินทาง สู่การเป็นแหล่งพลังงานสำรองเคลื่อนที่ขนาดใหญ่ แนวคิดนี้ได้รับความสนใจอย่างกว้างขวาง โดยเฉพาะคำถามที่ว่า เทรนด์ V2L! เปลี่ยน E-Bike เป็นพาวเวอร์แบงค์ยักษ์ได้? ซึ่งสะท้อนถึงความต้องการในการใช้พลังงานที่ยืดหยุ่นและตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์ยุคใหม่มากขึ้น

ประเด็นสำคัญที่น่าสนใจ

• นิยามของ V2L: V2L คือเทคโนโลยีที่อนุญาตให้ดึงพลังงานไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) จากแบตเตอรี่ของยานพาหนะไฟฟ้า (EV) ออกมาใช้งานกับเครื่องใช้ไฟฟ้าภายนอกผ่านเต้ารับมาตรฐาน
• V2L ในรถยนต์ไฟฟ้า: รถยนต์ไฟฟ้าหลายรุ่นในปัจจุบันมีฟังก์ชัน V2L เป็นมาตรฐาน ทำให้สามารถจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ต่างๆ เช่น กาต้มน้ำ คอมพิวเตอร์ หรือแม้กระทั่งชาร์จจักรยานไฟฟ้าได้จริง
• E-Bike กับบทบาทพาวเวอร์แบงค์: แนวคิดการใช้แบตเตอรี่ E-Bike เป็นแหล่งจ่ายไฟ V2L โดยตรงนั้นยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น มีความเป็นไปได้ทางเทคนิคแต่ยังไม่แพร่หลายเป็นมาตรฐาน และมีข้อจำกัดด้านกำลังไฟและความปลอดภัย
• ข้อควรพิจารณา: การใช้งาน V2L ทั้งในรถยนต์และ E-Bike มีข้อจำกัดที่สำคัญ ได้แก่ ความจุแบตเตอรี่ที่แตกต่างกันอย่างมาก ประเด็นด้านความปลอดภัยของอุปกรณ์แปลงไฟ และผลกระทบต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่
• แนวโน้มในอนาคต: คาดว่าเทคโนโลยี V2L จะกลายเป็นฟังก์ชันพื้นฐานในรถยนต์ไฟฟ้า และผู้ผลิต E-Bike จะพัฒนาแบตเตอรี่แบบโมดูลาร์ที่รองรับการใช้งานอเนกประสงค์มากขึ้น พร้อมอุปกรณ์เสริมที่ปลอดภัยและได้มาตรฐาน

การมาถึงของยานพาหนะไฟฟ้า (Electric Vehicles – EVs) ไม่เพียงแต่เปลี่ยนแปลงวิธีการเดินทาง แต่ยังเปิดประตูสู่ความเป็นไปได้ใหม่ๆ ในการจัดการพลังงาน หนึ่งในนวัตกรรมที่น่าจับตามองที่สุดคือเทคโนโลยี Vehicle-to-Load (V2L) ซึ่งทำให้เกิดคำถามที่น่าสนใจว่า เทรนด์ V2L! เปลี่ยน E-Bike เป็นพาวเวอร์แบงค์ยักษ์ได้? แนวคิดนี้เป็นการทลายข้อจำกัดเดิมๆ ของแหล่งพลังงาน ทำให้ยานพาหนะคู่ใจกลายเป็นมากกว่าแค่รถ แต่เป็นสถานีไฟฟ้าเคลื่อนที่ที่พร้อมจ่ายพลังงานให้กับกิจกรรมต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นการทำงานนอกสถานที่, การตั้งแคมป์, หรือแม้กระทั่งใช้เป็นแหล่งไฟสำรองในสถานการณ์ฉุกเฉิน บทความนี้จะเจาะลึกถึงหลักการทำงานของ V2L, การประยุกต์ใช้ในปัจจุบัน, ความเป็นไปได้ในการนำมาใช้กับจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) รวมถึงข้อจำกัดและทิศทางในอนาคตของเทคโนโลยีนี้

ทำความเข้าใจเทคโนโลยี V2L: พลังงานเคลื่อนที่แห่งอนาคต

ก่อนจะวิเคราะห์ว่า E-Bike จะสามารถเป็นพาวเวอร์แบงค์ได้หรือไม่ การทำความเข้าใจพื้นฐานของเทคโนโลยี V2L และความแตกต่างจากเทคโนโลยีอื่นๆ ในตระกูลเดียวกันเป็นสิ่งสำคัญ เพื่อให้เห็นภาพรวมของศักยภาพและข้อจำกัดได้อย่างชัดเจน

V2L คืออะไร?

V2L (Vehicle-to-Load) คือระบบที่ออกแบบมาเพื่อให้ยานพาหนะไฟฟ้าสามารถจ่ายพลังงานไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) ออกไปยังอุปกรณ์หรือ “โหลด” ภายนอกได้โดยตรง เปรียบเสมือนการมีปลั๊กไฟบ้านติดไปกับรถ การทำงานของ V2L คือการแปลงไฟฟ้ากระแสตรง (DC) ที่เก็บอยู่ในแบตเตอรี่แรงดันสูงของตัวรถ ให้กลายเป็นไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) ที่มีแรงดันและคลื่นความถี่ตรงตามมาตรฐานของเครื่องใช้ไฟฟ้าทั่วไป (เช่น 220V, 50Hz ในประเทศไทย) ผ่านอุปกรณ์แปลงไฟหรืออินเวอร์เตอร์ (Inverter) ที่ติดตั้งมากับรถยนต์หรือมาในรูปแบบของอะแดปเตอร์เสริม

จุดประสงค์หลักของ V2L คือการมอบความสะดวกสบายในการใช้งานเครื่องใช้ไฟฟ้าในสถานที่ที่ไม่มีแหล่งจ่ายไฟ เช่น การตั้งแคมป์, การทำงานภาคสนาม, หรือการจัดกิจกรรมกลางแจ้ง โดยกำลังไฟที่จ่ายได้จะแตกต่างกันไปในรถแต่ละรุ่น โดยทั่วไปจะอยู่ในช่วง 1.5 ถึง 3.6 กิโลวัตต์ (kW) ซึ่งเพียงพอสำหรับอุปกรณ์ส่วนใหญ่ ตั้งแต่การชาร์จแล็ปท็อป, โทรศัพท์มือถือ ไปจนถึงการใช้งานหม้อหุงข้าว, กาต้มน้ำร้อน หรือสว่านไฟฟ้า

เปรียบเทียบเทคโนโลยีตระกูล Vehicle-to-Everything (V2X)

V2L เป็นเพียงส่วนหนึ่งของกลุ่มเทคโนโลยีที่ใหญ่กว่าซึ่งเรียกว่า “Vehicle-to-Everything” หรือ V2X ซึ่งหมายถึงความสามารถของยานพาหนะในการแลกเปลี่ยนพลังงานกับสิ่งต่างๆ รอบตัว เพื่อให้เข้าใจความแตกต่างได้ง่ายขึ้น สามารถเปรียบเทียบได้ดังนี้:

ดังนั้น จะเห็นได้ว่า V2L เป็นฟังก์ชันที่เน้นการใช้งานส่วนบุคคลและมีความซับซ้อนน้อยที่สุด ในขณะที่ V2H และ V2G เป็นระบบที่ใหญ่กว่าและต้องมีการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมรวมถึงการเชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้าที่ได้มาตรฐาน

V2L ในโลกยานยนต์ไฟฟ้า: จากทฤษฎีสู่การใช้งานจริง

ภาพจำของรถยนต์ไฟฟ้าที่เป็น “พาวเวอร์แบงค์ยักษ์เคลื่อนที่” นั้นเกิดขึ้นจากการใช้งานฟังก์ชัน V2L ที่แพร่หลายในรถยนต์ EV หลายรุ่นที่วางจำหน่ายในปัจจุบัน โดยเฉพาะในประเทศไทยที่กระแสการท่องเที่ยวแบบแคมป์ปิ้งและกิจกรรมกลางแจ้งกำลังได้รับความนิยม

ตัวอย่างการใช้งาน V2L ในรถยนต์ไฟฟ้า

รถยนต์ไฟฟ้าอย่าง MG ZS EV เป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ชัดเจนในตลาดประเทศไทย ที่มีการสาธิตการใช้งานฟังก์ชัน V2L อย่างแพร่หลาย ผู้ใช้สามารถจ่ายไฟออกจากตัวรถได้สูงสุดประมาณ 2,200 วัตต์ (2.2 kW) ซึ่งเพียงพอต่อการใช้งานอุปกรณ์ไฟฟ้าหลากหลายชนิดพร้อมกัน

ขั้นตอนการใช้งานโดยทั่วไปมีดังนี้:

1. การเชื่อมต่ออุปกรณ์: ผู้ใช้จะเสียบอะแดปเตอร์ V2L ซึ่งด้านหนึ่งเป็นหัวต่อแบบ Type 2 (มาตรฐานพอร์ตชาร์จของรถ) และอีกด้านหนึ่งเป็นเต้ารับปลั๊กไฟบ้าน เข้ากับพอร์ตชาร์จของรถยนต์
2. การตั้งค่าผ่านหน้าจอ: ที่หน้าจอควบคุมภายในรถ ผู้ใช้สามารถตั้งค่าการทำงานของ V2L ได้ เช่น การจำกัดระดับพลังงานแบตเตอรี่ขั้นต่ำที่ระบบจะหยุดจ่ายไฟ เพื่อให้แน่ใจว่ายังมีพลังงานเหลือเพียงพอสำหรับการขับขี่กลับ
3. เริ่มใช้งาน: เมื่อตั้งค่าเรียบร้อยแล้ว ก็สามารถนำเครื่องใช้ไฟฟ้ามาเสียบกับเต้ารับบนอะแดปเตอร์และใช้งานได้ทันที

นอกจากรถยนต์บางรุ่นที่ต้องใช้อะแดปเตอร์เสริมแล้ว ยังมีรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ๆ ที่ออกแบบให้มีเต้ารับปลั๊กไฟติดตั้งมาในตัวรถเลย ทั้งบริเวณห้องโดยสารภายในหรือช่องเก็บของท้ายรถ เพิ่มความสะดวกในการใช้งานมากยิ่งขึ้น ด้วยความสามารถนี้ ทำให้รถยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นโซลูชันด้านพลังงานที่สมบูรณ์แบบสำหรับไลฟ์สไตล์ยุคใหม่

คำถามสำคัญ: E-Bike จะเป็นพาวเวอร์แบงค์ยักษ์ได้หรือไม่?

เมื่อเข้าใจแล้วว่า V2L ทำงานอย่างไรในรถยนต์ไฟฟ้า คำถามถัดมาคือแนวคิดเดียวกันนี้จะสามารถนำมาประยุกต์ใช้กับจักรยานไฟฟ้า หรือ E-Bike ได้หรือไม่ ซึ่งต้องพิจารณาแยกเป็น 2 กรณีที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

กรณีที่ 1: ใช้รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ชาร์จจักรยานไฟฟ้า (E-Bike)

ในกรณีนี้ รถยนต์ไฟฟ้าทำหน้าที่เป็น “แหล่งพลังงาน” ในขณะที่ E-Bike เป็น “โหลด” หรืออุปกรณ์ที่ต้องการไฟฟ้า ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่ทำได้จริงและใช้งานได้ดีมากในปัจจุบัน

การใช้รถ EV ที่มีฟังก์ชัน V2L เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ E-Bike นั้นไม่ต่างจากการเสียบที่ชาร์จ E-Bike เข้ากับปลั๊กไฟบ้านทั่วไป

โดยปกติแล้ว อะแดปเตอร์ชาร์จของ E-Bike จะดึงพลังงานไฟฟ้าไม่สูงมากนัก มักจะอยู่ในช่วง 300-500 วัตต์ ซึ่งต่ำกว่าขีดความสามารถในการจ่ายไฟของระบบ V2L ในรถยนต์ไฟฟ้า (ที่จ่ายได้ถึง 2,000 วัตต์ขึ้นไป) อยู่มาก ดังนั้น ในแง่นี้ รถยนต์ไฟฟ้าที่มี V2L จึงสามารถทำหน้าที่เป็น “พาวเวอร์แบงค์ยักษ์สำหรับชาร์จ E-Bike” ได้อย่างสมบูรณ์แบบ เหมาะสำหรับนักปั่นที่ต้องการนำ E-Bike ไปปั่นในพื้นที่ห่างไกลและต้องการชาร์จแบตเตอรี่ระหว่างทริป

กรณีที่ 2: ใช้แบตเตอรี่ E-Bike เป็นแหล่งจ่ายไฟโดยตรง

นี่คือประเด็นหลักของคำถาม และเป็นเทรนด์ใหม่ที่กำลังเริ่มเกิดขึ้นในตลาดต่างประเทศ แนวคิดนี้คือการทำให้แบตเตอรี่ของ E-Bike สามารถจ่ายไฟออกมาเลี้ยงอุปกรณ์อื่นได้ คล้ายกับที่รถยนต์ไฟฟ้าทำ

ปัจจุบัน เริ่มมีผู้ผลิต E-Bike บางรายออกแบบแบตเตอรี่แบบถอดได้ ให้สามารถทำงานร่วมกับโมดูลเสริมหรืออะแดปเตอร์พิเศษ (DC-AC Inverter) เพื่อแปลงไฟจากแบตเตอรี่ไปเป็นไฟบ้านสำหรับใช้งานกับอุปกรณ์เล็กๆ น้อยๆ เช่น ชาร์จโทรศัพท์, เปิดไฟส่องสว่าง LED, หรือจ่ายไฟให้แล็ปท็อป อย่างไรก็ตาม สถานะของเทคโนโลยีนี้ยังมีความแตกต่างจากการใช้งานในรถยนต์ไฟฟ้าอย่างมีนัยสำคัญ:

• ยังไม่เป็นมาตรฐาน: ฟังก์ชันนี้ยังไม่ถือเป็นฟีเจอร์มาตรฐานใน E-Bike ส่วนใหญ่ในตลาดปัจจุบัน แต่เป็นคุณสมบัติพิเศษในบางรุ่นหรือต้องอาศัยอุปกรณ์เสริมจากผู้ผลิตโดยเฉพาะ
• กำลังไฟจำกัด: เนื่องจากขนาดและความจุของแบตเตอรี่ E-Bike ที่เล็กกว่ารถยนต์ไฟฟ้ามาก กำลังไฟที่จ่ายออกมาได้จึงมีจำกัดอยู่ที่หลักไม่กี่ร้อยวัตต์เท่านั้น ไม่สามารถใช้กับเครื่องใช้ไฟฟ้าที่กินไฟสูงอย่างกาต้มน้ำหรือไมโครเวฟได้
• ความปลอดภัยและการดัดแปลง: การนำแบตเตอรี่ E-Bike มาต่อกับอินเวอร์เตอร์ที่ซื้อมาเองเพื่อดัดแปลงให้จ่ายไฟ AC ได้นั้น มีความเสี่ยงสูงมาก ทั้งในแง่ของความปลอดภัยจากไฟฟ้าลัดวงจร, ความร้อนสูงเกินไป และอาจทำให้การรับประกันแบตเตอรี่และตัวรถสิ้นสุดลงทันที ผู้ผลิตส่วนใหญ่จึงไม่แนะนำให้ทำการดัดแปลงในลักษณะนี้

ดังนั้น หากจะสรุปในเชิงเทคนิคแล้ว การเปลี่ยน E-Bike ให้เป็นพาวเวอร์แบงค์นั้น “เป็นไปได้” หากระบบแบตเตอรี่และอุปกรณ์เสริมได้รับการออกแบบมาเพื่อการนี้โดยเฉพาะจากผู้ผลิต แต่ในเชิง “เทรนด์ตลาด” ปัจจุบันยังคงอยู่ในวงจำกัดของผู้ที่สนใจเทคโนโลยีใหม่ๆ (Early Adopter) และยังห่างไกลจากการเป็นฟีเจอร์พื้นฐานเหมือน V2L ในรถยนต์ไฟฟ้า

ข้อจำกัดและความท้าทายที่ต้องพิจารณา

ไม่ว่าจะเป็นการใช้ V2L จากรถยนต์ไฟฟ้า หรือการพยายามทำให้ E-Bike เป็นแหล่งจ่ายไฟ ยังมีข้อจำกัดสำคัญที่ผู้ใช้ต้องทำความเข้าใจ เพื่อให้สามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัยและไม่ส่งผลเสียต่อยานพาหนะในระยะยาว

ความจุและกำลังไฟ: ความแตกต่างที่ชัดเจน

ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างรถ EV และ E-Bike คือขนาดของแบตเตอรี่

• รถยนต์ไฟฟ้า (EV): มีความจุแบตเตอรี่สูงมาก โดยทั่วไปอยู่ที่ 40 – 80 กิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) หรือมากกว่านั้น
• จักรยานไฟฟ้า (E-Bike): มีความจุแบตเตอรี่น้อยกว่ามาก โดยทั่วไปอยู่ที่ 0.3 – 1 กิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) เท่านั้น

ด้วยความจุที่ต่างกันหลายสิบเท่านี้ แม้จะเรียก E-Bike ว่าเป็น “พาวเวอร์แบงค์ยักษ์” เมื่อเทียบกับพาวเวอร์แบงค์สำหรับชาร์จมือถือ แต่ก็ยังถือว่าเล็กมากเมื่อเทียบกับพลังงานสำรองที่ได้จากรถยนต์ไฟฟ้า การดึงพลังงานจาก E-Bike ไปใช้งานจึงทำได้ในระยะเวลาที่สั้นกว่าและสำหรับอุปกรณ์ที่กินไฟน้อยกว่าเท่านั้น

ความปลอดภัย: หัวใจสำคัญที่มองข้ามไม่ได้

การแปลงไฟ DC จากแบตเตอรี่เป็นไฟ AC 220V ต้องอาศัยอินเวอร์เตอร์ที่มีคุณภาพและระบบป้องกันที่ได้มาตรฐาน ระบบ V2L ที่มาจากผู้ผลิตรถยนต์จะมีการออกแบบทางวิศวกรรมที่รัดกุม มีระบบตัดไฟเมื่อเกิดการลัดวงจร, กระแสไฟเกิน, หรืออุณหภูมิสูงผิดปกติ ในทางกลับกัน การดัดแปลงแบตเตอรี่ E-Bike เองโดยขาดความรู้ความเข้าใจที่ถูกต้องอาจนำไปสู่อันตรายร้ายแรงได้

ผลกระทบต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่

อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมักจะนับเป็น “รอบการชาร์จ” (Charge Cycle) การใช้งาน V2L หรือการดึงไฟออกจากแบตเตอรี่บ่อยครั้งและเป็นปริมาณมาก จะเป็นการเพิ่มรอบการใช้งานของแบตเตอรี่ ซึ่งส่งผลให้แบตเตอรี่เสื่อมสภาพเร็วขึ้นกว่าปกติ แม้ว่าระบบที่ออกแบบมาโดยผู้ผลิตจะมีการจัดการเพื่อลดผลกระทบนี้ แต่การใช้งานอย่างหนักหน่วงย่อมเร่งการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ซึ่งเป็นชิ้นส่วนที่มีราคาสูงที่สุดของยานพาหนะไฟฟ้า

ทิศทางและแนวโน้มของเทคโนโลยี V2L ในอนาคต

เทคโนโลยี V2L กำลังกลายเป็นปัจจัยสำคัญที่ผู้บริโภคใช้ในการตัดสินใจเลือกซื้อรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์ที่หลากหลายและเพิ่มมูลค่าให้กับการใช้งานรถยนต์ แนวโน้มในอนาคตจึงมีทิศทางที่ชัดเจน:

• V2L จะเป็นมาตรฐานในรถยนต์ไฟฟ้า: คาดว่าในอนาคตอันใกล้ ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จะติดตั้งฟังก์ชัน V2L มาเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถยนต์แทบทุกรุ่น
• แบตเตอรี่ E-Bike แบบอเนกประสงค์: สำหรับตลาด E-Bike และยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็ก (Micro-mobility) แนวโน้มจะมุ่งไปที่การพัฒนาแบตเตอรี่ให้เป็น “โมดูลพลังงาน” ที่สามารถถอดเปลี่ยนและนำไปใช้งานกับอุปกรณ์อื่นได้หลากหลาย เช่น การนำแบตเตอรี่ E-Bike ไปเสียบเข้ากับ Power Station หรือ Docking เฉพาะสำหรับจ่ายไฟขณะตั้งแคมป์
• อุปกรณ์เสริมจากผู้ผลิต: แทนที่จะปล่อยให้ผู้ใช้ดัดแปลงเอง ผู้ผลิต E-Bike จะเริ่มออกอุปกรณ์เสริมที่เป็นทางการมากขึ้น เช่น อินเวอร์เตอร์ขนาดพกพาที่ออกแบบมาให้ทำงานกับแบตเตอรี่ของตนเองได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

อย่างไรก็ตาม การทำให้ E-Bike กลายเป็นพาวเวอร์แบงค์สำหรับตลาดในวงกว้างยังต้องอาศัยการสร้างมาตรฐานร่วมกันในอุตสาหกรรม ทั้งในเรื่องของพอร์ตเชื่อมต่อ, แรงดันไฟฟ้า, และกฎระเบียบด้านความปลอดภัย เพื่อให้ผู้บริโภคมั่นใจในการใช้งาน

ข้อควรพิจารณาก่อนนำไปใช้งานจริง

สำหรับผู้ที่สนใจใช้งานฟังก์ชันจ่ายไฟจากยานพาหนะไฟฟ้า ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์หรือ E-Bike ควรตรวจสอบข้อมูลต่อไปนี้ก่อนตัดสินใจใช้งานเสมอ:

1. การรองรับอย่างเป็นทางการ: ตรวจสอบว่ายานพาหนะของคุณรองรับการจ่ายไฟออก (V2L) อย่างเป็นทางการจากผู้ผลิตหรือไม่ มีระบุไว้ในคู่มือหรือไม่
2. กำลังไฟสูงสุด: ตรวจสอบว่าระบบสามารถจ่ายไฟได้สูงสุดกี่วัตต์ (W) หรือกิโลวัตต์ (kW) และเปรียบเทียบกับกำลังไฟที่เครื่องใช้ไฟฟ้าของคุณต้องการ
3. อุปกรณ์ที่ถูกต้อง: ใช้อะแดปเตอร์หรืออุปกรณ์เสริมที่มาจากผู้ผลิตหรือที่ได้รับการรับรองเท่านั้น เพื่อความปลอดภัยสูงสุด
4. การตั้งค่าแบตเตอรี่: ศึกษาวิธีการตั้งค่า giới hạnการจ่ายไฟ เพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่ถูกใช้งานจนหมดและไม่สามารถเดินทางต่อได้

บทสรุปส่งท้าย

สรุปแล้ว เทรนด์ V2L! เปลี่ยน E-Bike เป็นพาวเวอร์แบงค์ยักษ์ได้? เป็นคำถามที่มีคำตอบซับซ้อนกว่าที่คิด สำหรับการใช้รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่มี V2L เพื่อชาร์จ E-Bike นั้นสามารถทำได้จริงและเป็นประโยชน์อย่างมาก แต่สำหรับแนวคิดที่จะให้ตัว E-Bike เองทำหน้าที่เป็นแหล่งจ่ายไฟ V2L นั้น ยังคงเป็นเทคโนโลยีที่อยู่ในช่วงเริ่มต้นและมีข้อจำกัดอยู่มาก ทั้งในด้านกำลังไฟ ความจุ และมาตรฐานความปลอดภัย การใช้งานจริงในปัจจุบันจึงยังไม่แพร่หลายเท่าในรถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ด้วยการพัฒนาที่ไม่หยุดยั้งของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ ไม่แน่ว่าในอนาคตอันใกล้ เราอาจได้เห็น E-Bike ที่เป็นมากกว่ายานพาหนะ แต่เป็นเพื่อนคู่ใจที่พร้อมจ่ายพลังงานให้กับทุกกิจกรรมในชีวิตประจำวันได้อย่างแท้จริง

ค้นหาจักรยานไฟฟ้าที่ตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์ของคุณ

ไม่ว่าคุณกำลังมองหาจักรยานไฟฟ้าสำหรับเดินทางในเมือง, สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าเพื่อความคล่องตัว, หรือ E-Bike สำหรับการผจญภัยในวันหยุด ที่ GIANT Shopping Mall มีจำหน่ายจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าหลากหลายประเภทที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองทุกความต้องการและไลฟ์สไตล์ที่แตกต่าง

สามารถเข้ามาชมสินค้าจริงและรับคำปรึกษาจากผู้เชี่ยวชาญได้ที่ร้าน หรือ ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม ผ่านช่องทางออนไลน์ได้ที่ FACEBOOK PAGE และ LINE

ที่ตั้งร้าน: 269 หมู่ 12 ถ. มิตรภาพ ตำบลเมืองเก่า อำเภอเมืองขอนแก่น ขอนแก่น 40000
เวลาทำการ: เปิดทุกวัน จันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)
โทร: 061-962-2878