รัฐช่วยซื้อ E-Bike? ส่องมาตรการ EV ไทยปี 2569

ท่ามกลางกระแสความตื่นตัวด้านยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ทั่วโลก นโยบายของภาครัฐถือเป็นปัจจัยสำคัญที่ขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงนี้ สำหรับประเทศไทย คำถามที่หลายคนให้ความสนใจคือ “รัฐช่วยซื้อ E-Bike? ส่องมาตรการ EV ไทยปี 2569” จะมีแนวโน้มเป็นไปในทิศทางใด โดยเฉพาะเมื่อมาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้า หรือ EV 3.5 ได้เริ่มดำเนินการแล้ว ซึ่งครอบคลุมทั้งรถยนต์และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า บทความนี้จะวิเคราะห์ถึงโครงสร้างของมาตรการดังกล่าว และประเมินโอกาสที่จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของนโยบายสนับสนุนในอนาคตอันใกล้ ซึ่งอาจส่งผลให้ราคาของยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กเหล่านี้เข้าถึงง่ายยิ่งขึ้นสำหรับคนไทย

ประเด็นสำคัญของมาตรการ EV 3.5

• เป้าหมายหลัก: ผลักดันประเทศไทยสู่การเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในระดับภูมิภาค พร้อมทั้งส่งเสริมการใช้งานภายในประเทศอย่างแพร่หลาย
• เงินอุดหนุน: ภาครัฐให้เงินอุดหนุนโดยตรงสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าและรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าคันใหม่ โดยวงเงินจะแตกต่างกันไปตามประเภทรถและขนาดแบตเตอรี่ และจะปรับลดลงตามลำดับขั้นในช่วงปี 2567-2570
• เงื่อนไขการผลิต: กำหนดเงื่อนไขให้ผู้ประกอบการที่นำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าต้องมีการผลิตชดเชยในประเทศ เพื่อกระตุ้นการลงทุนและสร้างฐานการผลิตที่ยั่งยืน
• มาตรฐานความปลอดภัย: ยานยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ที่เข้าร่วมโครงการต้องผ่านมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.) และมาตรฐานสากลที่เกี่ยวข้อง เพื่อสร้างความมั่นใจให้แก่ผู้บริโภค
• โอกาสสำหรับ E-Bike: แม้มาตรการปัจจุบันจะเน้นที่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก แต่ทิศทางของนโยบายที่มุ่งส่งเสริม EV ทุกรูปแบบ เปิดโอกาสให้จักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าอาจได้รับการพิจารณาในอนาคต

ภาพรวมและเป้าหมายของมาตรการ EV 3.5

มาตรการสนับสนุนการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า ระยะที่ 2 หรือที่รู้จักกันในชื่อ “EV 3.5” เป็นนโยบายต่อเนื่องจากมาตรการระยะแรกที่ประสบความสำเร็จในการกระตุ้นตลาด EV ในประเทศไทย โดยมีวัตถุประสงค์ที่ชัดเจนในการวางรากฐานให้อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของไทยเติบโตอย่างแข็งแกร่งและยั่งยืน ไม่ใช่เพียงแค่การส่งเสริมการใช้ แต่ยังรวมถึงการเป็นฐานการผลิตที่สำคัญของโลก

ทำไมมาตรการนี้จึงมีความสำคัญ?

นโยบายรถไฟฟ้าฉบับนี้มีความสำคัญในหลายมิติ เริ่มตั้งแต่การลดการพึ่งพาพลังงานเชื้อเพลิงฟอสซิล ซึ่งช่วยลดปัญหามลพิษทางอากาศ โดยเฉพาะฝุ่น PM2.5 ในเขตเมือง ไปจนถึงการยกระดับขีดความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยในเวทีโลก การเปลี่ยนผ่านจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ การมีนโยบายสนับสนุนที่ชัดเจนจึงเป็นการส่งสัญญาณที่แข็งแกร่งไปยังนักลงทุนทั้งในและต่างประเทศให้เข้ามาลงทุนตั้งฐานการผลิตในไทย ซึ่งจะนำไปสู่การจ้างงาน การถ่ายทอดเทคโนโลยี และการพัฒนาบุคลากรในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง

เป้าหมายสูงสุดของมาตรการ EV 3.5 คือการสร้างระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าที่สมบูรณ์ ตั้งแต่การผลิตชิ้นส่วนสำคัญ เช่น แบตเตอรี่ ไปจนถึงการประกอบรถยนต์และจักรยานยนต์ไฟฟ้า ตลอดจนการพัฒนาสถานีอัดประจุไฟฟ้าให้ครอบคลุมและเพียงพอต่อความต้องการ

กรอบเวลาและงบประมาณที่ใช้

มาตรการ EV 3.5 มีกรอบระยะเวลาดำเนินงาน 4 ปี ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2567 ถึง พ.ศ. 2570 โดยภาครัฐได้จัดสรรงบประมาณรวมประมาณ 34,000 ล้านบาท เพื่อใช้ในโครงการนี้ งบประมาณส่วนใหญ่จะถูกนำไปใช้เป็นเงินอุดหนุนโดยตรงแก่ผู้ซื้อยานยนต์ไฟฟ้าที่เข้าเกณฑ์ รวมถึงการให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีแก่ผู้ประกอบการ คาดการณ์ว่าตลอดระยะเวลาโครงการ จะมีผู้ได้รับประโยชน์จากมาตรการนี้รวมกว่า 830,000 คัน ซึ่งเป็นการสร้างแรงกระเพื่อมครั้งใหญ่ให้กับตลาด EV ในประเทศ

รัฐช่วยซื้อ E-Bike? ส่องมาตรการ EV ไทยปี 2569: โอกาสและความเป็นไปได้

หนึ่งในคำถามที่สำคัญสำหรับผู้ที่มองหาทางเลือกการเดินทางที่ประหยัดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมคือ มาตรการ EV 3.5 จะครอบคลุมถึงยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อขนาดเล็กอย่างจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าหรือไม่ โดยเฉพาะในปี 2569 ซึ่งเป็นช่วงกลางของมาตรการและเป็นปีที่เงื่อนไขต่างๆ จะมีความเข้มข้นมากขึ้น

สถานะปัจจุบันของ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในนโยบาย

ตามข้อมูล ณ ปัจจุบัน มาตรการ EV 3.5 ให้ความสำคัญกับ “รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” ที่มีคุณสมบัติตามที่กำหนดอย่างชัดเจน กล่าวคือ ต้องมีราคาจำหน่ายไม่เกิน 150,000 บาท และมีขนาดแบตเตอรี่ตั้งแต่ 3 กิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) ขึ้นไป จึงจะได้รับสิทธิ์เงินอุดหนุนระหว่าง 5,000 – 10,000 บาทต่อคัน ซึ่งเงื่อนไขนี้ทำให้จักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ในตลาด ซึ่งมักมีขนาดแบตเตอรี่เล็กกว่าและไม่มีการจดทะเบียนเป็นรถจักรยานยนต์ ยังไม่เข้าเกณฑ์การสนับสนุนโดยตรง

วิเคราะห์แนวโน้มการขยายการสนับสนุนสู่ E-Bike ในปี 2569

อย่างไรก็ตาม แนวโน้มในอนาคตยังคงมีความเป็นไปได้สูงที่ภาครัฐจะพิจารณาขยายการสนับสนุนมายังกลุ่ม E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ด้วยเหตุผลหลายประการ:

1. การเดินทางในระยะทางสั้น (Last-Mile Connectivity): E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าตอบโจทย์การเดินทางในเมืองระยะสั้นได้อย่างยอดเยี่ยม สามารถเชื่อมต่อกับการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะ เช่น รถไฟฟ้า ได้อย่างสะดวก ลดการใช้รถยนต์ส่วนตัว และช่วยแก้ปัญหาการจราจรติดขัด
2. ราคาเข้าถึงง่าย: การให้เงินอุดหนุน EV หรือการออกมาตรการลดหย่อนภาษี EV สำหรับ E-Bike จะทำให้ราคาสุดท้ายยิ่งถูกลง กระตุ้นให้ประชาชนทั่วไป โดยเฉพาะกลุ่มนักเรียน นักศึกษา และวัยทำงานตอนต้น สามารถเป็นเจ้าของได้ง่ายขึ้น เป็นการส่งเสริมการใช้ EV ในวงกว้างอย่างแท้จริง
3. ส่งเสริมผู้ประกอบการ SME ไทย: อุตสาหกรรมการผลิตและประกอบ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในไทยส่วนใหญ่เป็นของผู้ประกอบการขนาดกลางและขนาดย่อม (SME) การขยายนโยบายมายังกลุ่มนี้จะสอดคล้องกับเป้าหมายของภาครัฐที่ต้องการสนับสนุน SME ให้เติบโตในห่วงโซ่อุปทานของอุตสาหกรรม EV
4. สอดคล้องกับเทรนด์โลก: หลายประเทศในยุโรปและเอเชียมีนโยบาย e-bike subsidy thailand ที่ชัดเจนในการสนับสนุนการซื้อจักรยานไฟฟ้า เนื่องจากมองว่าเป็นเครื่องมือสำคัญในการสร้างเมืองอัจฉริยะ (Smart City) และสังคมคาร์บอนต่ำ

เงื่อนไขที่อาจเกิดขึ้นหาก E-Bike ได้รับเงินอุดหนุน

หากมีการขยายการสนับสนุนจริง คาดว่าภาครัฐจะกำหนดเงื่อนไขที่คล้ายคลึงกับของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า เพื่อควบคุมคุณภาพและส่งเสริมอุตสาหกรรมในประเทศ เช่น:

• มาตรฐานแบตเตอรี่: กำหนดให้แบตเตอรี่ต้องได้รับมาตรฐาน มอก. เพื่อความปลอดภัยของผู้ใช้งาน
• การผลิตในประเทศ: อาจมีข้อกำหนดเกี่ยวกับสัดส่วนชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศ (Local Content) เพื่อสนับสนุนผู้ผลิตชิ้นส่วนไทย
• คุณสมบัติพื้นฐาน: อาจมีการกำหนดความเร็วสูงสุด หรือกำลังมอเตอร์ขั้นต่ำ เพื่อให้ยานพาหนะมีประสิทธิภาพเพียงพอต่อการใช้งานจริง

ดังนั้น แม้วันนี้จะยังไม่มีประกาศอย่างเป็นทางการ แต่แนวโน้มและทิศทางของนโยบายส่งสัญญาณบวกสำหรับตลาดจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในอนาคต

เจาะลึกโครงสร้างเงินอุดหนุน EV 3.5

หัวใจสำคัญของมาตรการ EV 3.5 คือกลไกเงินอุดหนุนที่ออกแบบมาเพื่อลดภาระของผู้ซื้อและกระตุ้นการตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้า โดยมีการแบ่งประเภทและวงเงินสนับสนุนอย่างชัดเจน

เงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (EV Car) เงินอุดหนุนจะแปรผันตามขนาดของแบตเตอรี่และปีที่ซื้อ โดยมีโครงสร้างแบบขั้นบันไดเพื่อกระตุ้นให้เกิดการซื้อในช่วงต้นของมาตรการ และค่อยๆ ลดการอุดหนุนลงเมื่อตลาดเริ่มเติบโตด้วยตัวเอง สำหรับรถยนต์ที่มีขนาดแบตเตอรี่ 50 kWh ขึ้นไป จะได้รับเงินอุดหนุนสูงสุด 100,000 บาทในปี 2567 ก่อนจะลดลงเหลือ 75,000 บาทในปี 2568 และ 50,000 บาทในช่วงปี 2569-2570 ซึ่งสะท้อนให้เห็นว่ายิ่งตัดสินใจเร็ว ก็จะยิ่งได้รับประโยชน์มากขึ้น

เงินอุดหนุนสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า

ในส่วนของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า มาตรการได้ให้เงินอุดหนุนคงที่ตลอดระยะเวลา 4 ปี (2567-2570) ที่ 5,000 – 10,000 บาทต่อคัน โดยมีเงื่อนไขสำคัญว่าต้องเป็นรถที่ผลิตในประเทศเท่านั้น และมีราคาขายปลีกแนะนำไม่เกิน 150,000 บาท พร้อมแบตเตอรี่ขนาด 3 kWh ขึ้นไป การกำหนดเงื่อนไขการผลิตในประเทศนี้มีเป้าหมายเพื่อป้องกันไม่ให้เงินอุดหนุนไหลออกนอกประเทศ และเพื่อสร้างความเข้มแข็งให้กับผู้ผลิตในไทยโดยตรง

เงื่อนไขด้านการผลิตเพื่อส่งเสริมอุตสาหกรรมในประเทศ

อีกหนึ่งกลไกที่น่าสนใจคือ “เงื่อนไขการผลิตชดเชย” สำหรับผู้นำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูป (CBU) โดยกำหนดอัตราส่วนที่เข้มงวดขึ้นตามเวลา ในปี 2569 ผู้นำเข้าจะต้องผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศชดเชยในอัตรา 1:2 (นำเข้า 1 คัน ต้องผลิตชดเชย 2 คัน) และจะเพิ่มเป็น 1:3 ในปี 2570 เงื่อนไขนี้เป็นมาตรการบังคับกลายๆ ที่ผลักดันให้ค่ายรถยนต์ต้องตัดสินใจตั้งโรงงานผลิตในประเทศไทย เพื่อรักษาส่วนแบ่งทางการตลาดในระยะยาว ซึ่งจะส่งผลดีต่อเศรษฐกิจโดยรวมของประเทศ

ผลกระทบและอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าไทย

มาตรการ EV 3.5 ไม่เพียงส่งผลต่อการตัดสินใจซื้อของผู้บริโภค แต่ยังสร้างผลกระทบเชิงบวกในวงกว้างต่อทั้งระบบเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทย

การสร้างความเชื่อมั่นและกระตุ้นตลาด

การมีนโยบายที่ชัดเจนและต่อเนื่องจากภาครัฐช่วยสร้างความเชื่อมั่นให้กับทุกภาคส่วน ทั้งผู้บริโภคที่กล้าตัดสินใจซื้อรถ EV มากขึ้นเพราะราคาที่จับต้องได้ และผู้ประกอบการที่มั่นใจในการลงทุนขยายสถานีชาร์จและศูนย์บริการ คาดว่าตลอดโครงการจะมียานยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับเงินอุดหนุนรวมประมาณ 830,000 คัน แบ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้า 454,000 คัน รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า 346,000 คัน และรถกระบะไฟฟ้าอีก 30,000 คัน ตัวเลขเหล่านี้สะท้อนถึงการเติบโตของตลาดที่จะเกิดขึ้นอย่างก้าวกระโดดในช่วง 4 ปีข้างหน้า

บทบาทของผู้ประกอบการ SME

นโยบายนี้ยังให้ความสำคัญกับการสนับสนุนผู้ประกอบการ SME ไทยให้สามารถปรับตัวและเข้าสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าได้อย่างราบรื่น ภาครัฐมีมาตรการส่งเสริมให้ SME พัฒนาศักยภาพในการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ EV ที่มีคุณภาพและได้มาตรฐาน เพื่อป้อนให้กับโรงงานประกอบรถยนต์ขนาดใหญ่ในประเทศ การสร้างห่วงโซ่อุปทานที่แข็งแกร่งภายในประเทศเป็นกุญแจสำคัญที่จะทำให้ไทยเป็นศูนย์กลางการผลิต EV ที่ยั่งยืนและไม่พึ่งพาการนำเข้าชิ้นส่วนจากต่างประเทศมากเกินไป

บทสรุปและข้อเสนอแนะสำหรับผู้ที่กำลังพิจารณา E-Bike

โดยสรุป คำถามที่ว่า “รัฐช่วยซื้อ E-Bike? ส่องมาตรการ EV ไทยปี 2569” นั้น แม้ในปัจจุบันมาตรการ EV 3.5 จะยังไม่ครอบคลุมถึงจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าโดยตรง แต่ทิศทางและเป้าหมายของนโยบายที่มุ่งส่งเสริมระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าอย่างครบวงจร บ่งชี้ถึงโอกาสที่เปิดกว้างในอนาคต การสนับสนุนยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กถือเป็นจิ๊กซอว์ชิ้นสำคัญที่จะช่วยเติมเต็มเป้าหมายการลดมลพิษและส่งเสริมการเดินทางที่ยั่งยืนในเขตเมือง

สำหรับผู้ที่สนใจการเดินทางด้วยจักรยานไฟฟ้าหรือสกู๊ตไฟฟ้าในวันนี้ แม้จะยังไม่ได้รับเงินอุดหนุนโดยตรง แต่ยานพาหนะเหล่านี้ยังคงเป็นทางเลือกที่คุ้มค่าอย่างยิ่ง ด้วยค่าใช้จ่ายในการเดินทางและค่าบำรุงรักษาที่ต่ำกว่ารถที่ใช้น้ำมันอย่างเห็นได้ชัด การเลือกซื้อ E-Bike ที่มีคุณภาพและได้มาตรฐานจึงเป็นการลงทุนที่ชาญฉลาดเพื่อความสะดวกสบายและประหยัดในระยะยาว

หากท่านกำลังมองหาจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า หรือ E-Bike คุณภาพสูง ที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการในการเดินทาง GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมจักรยานไฟฟ้าทุกประเภทที่พร้อมให้คำปรึกษาและบริการ สามารถเยี่ยมชมสินค้าหรือ ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม ผ่านช่องทาง FACEBOOK PAGE หรือ LINE เพื่อค้นหายานพาหนะที่ใช่สำหรับไลฟ์สไตล์ของคุณ